· 何謂燃油稅 ： 所謂燃油稅，即將現(xiàn)今普遍征收的養(yǎng)路費(fèi)和其他費(fèi)用合并成燃油稅，通過法律約定整合各部門間的利益關(guān)系，從而最大限度地節(jié)省能源和基礎(chǔ)設(shè)施開支。目前，機(jī)動(dòng)車每年要交養(yǎng)路費(fèi)，一年沒開幾次也要按標(biāo)準(zhǔn)交養(yǎng)路費(fèi)。而燃油稅是跑的路程越遠(yuǎn)，交的稅越多；如果不跑，就不交。[詳細(xì)]

·燃油稅在國(guó)外 ：燃油稅涉及到各國(guó)政府的財(cái)政收入，所以情況千差萬別。
美國(guó)：油價(jià)的30% 英國(guó)：油價(jià)的73%
日本：油價(jià)的120% 德國(guó)：油價(jià)的260%
法國(guó)：油價(jià)的300% 。[ 詳細(xì)]

陳清泰：燃油稅出臺(tái)好時(shí)機(jī)

最近，國(guó)際油價(jià)大幅回落，已經(jīng)進(jìn)入了比較正常的區(qū)間，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，推出成品油價(jià)稅改革的整體方案，使油價(jià)反映供需關(guān)系。成品油價(jià)改機(jī)會(huì)難得，不抓住的話，恐怕要再過五六年。

• 行政部門利益之爭(zhēng)攔路 油價(jià)高位時(shí)征收燃油稅，消費(fèi)者并非不能接受，燃油稅難產(chǎn)，歸根到底是中央、地方各行政部門之間利益難以協(xié)調(diào)的結(jié)果 。
• 懷胎十多年至今仍然難產(chǎn)的燃油稅，近段時(shí)間似乎開始了分娩的陣痛。從前不久財(cái)政部副部長(zhǎng)張少春、經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)曾曉安的表態(tài)中，人們似乎感覺到燃油稅出臺(tái)的步伐加速了，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋也認(rèn)為，燃油稅“不能再拖了”。然而記者多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，燃油稅這個(gè)提了十多年的“老大難”問題，至今還遠(yuǎn)沒到政策明朗的時(shí)候，恐怕要繼續(xù)難產(chǎn)。
• 燃油稅雖然一直被擱置，但根據(jù)官方說法，十多年來一直都在“擇機(jī)”出臺(tái)。但最近一段時(shí)間，來自財(cái)政部官員的表態(tài)增加了人們對(duì)燃油稅的想像力。
  

• 陜西省交通廳副廳長(zhǎng)李曉東 ：
  石油資源關(guān)系到社會(huì)各個(gè)方面，汽車只是其中很小一部分。開征燃油稅，就是動(dòng)了整個(gè)國(guó)家的價(jià)格體系，這就意味著要改變過去的分配規(guī)則。
• 美國(guó)托萊多大學(xué) 終身教授張洪延 ：
  美國(guó)能夠?qū)嵤┤加投悾�是以相�?dāng)完善、高效的政府、社會(huì)管理體系為基礎(chǔ)的。而我國(guó)目前的管理水平，還難以很好地應(yīng)付燃油稅開征后出現(xiàn)的一系列新問題。另外，我國(guó)市場(chǎng)不太規(guī)范，各地還存在一些黑加工煉油廠，對(duì)燃油增收高額稅費(fèi)的話，有可能導(dǎo)致黑市交易盛行。