莊橋機(jī)場(chǎng)。

民航寧波站開(kāi)通典禮。

櫟社機(jī)場(chǎng)指廊。

櫟社機(jī)場(chǎng)俯瞰李巖宏 攝

　　圖5:三十年“表”情

　　核心事件

　　寧波櫟社民用機(jī)場(chǎng)正式通航

　　1984年夏，根據(jù)當(dāng)時(shí)我國(guó)改革開(kāi)放的總體戰(zhàn)略需要和寧波市外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，國(guó)務(wù)院、中央軍委批復(fù)莊橋機(jī)場(chǎng)為軍民合用機(jī)場(chǎng)。1990年6月30日，東方航空公司2129號(hào)MD-82飛機(jī)降落在櫟社機(jī)場(chǎng)，民航櫟社機(jī)場(chǎng)正式通航，寧波人有了自己的機(jī)場(chǎng)。

　　本報(bào)記者 包凌雁 通訊員 牧啟發(fā) 黃躍光

　　啟動(dòng) 莊橋機(jī)場(chǎng)艱難首航

　　作為“民航寧波站”最初的五人籌備組成員，機(jī)械師潘玉文接到上級(jí)調(diào)令后的第二天，急匆匆地登上一輛破舊的導(dǎo)航車(chē)，整整站了8個(gè)小時(shí)，來(lái)到寧波莊橋軍用機(jī)場(chǎng)。一下車(chē)，一行人的心情就跌落至低谷。“說(shuō)實(shí)話，我連車(chē)上的行李都不想搬下來(lái)，就想馬上打道回府�！迸擞裎幕貞浀�。

　　現(xiàn)在的人可能無(wú)法想象，最初的寧波機(jī)場(chǎng)是由三間豬圈改造而來(lái)的。機(jī)場(chǎng)籌備伊始，一切都是白手起家。職工先把豬圈改成辦公室和宿舍，再用了兩個(gè)月時(shí)間，在十幾個(gè)單位的通力配合下把航站樓建了起來(lái)。從現(xiàn)在的眼光來(lái)看，這怎么也不像是一個(gè)城市該有的機(jī)場(chǎng)：一個(gè)400平方米的停機(jī)坪，只夠停一架小飛機(jī)；500平方米的一層平房，卻要兼作候機(jī)廳、辦公用房、貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)；機(jī)場(chǎng)沒(méi)有塔臺(tái)，平時(shí)就靠一輛從杭州筧橋機(jī)場(chǎng)借調(diào)來(lái)的導(dǎo)航車(chē)指揮“空中交通”，遇到惡劣天氣，還要借助軍方的設(shè)備。

　　1984年11月16日，寧波民航正式通航。一批特殊的客人第一次從空中飛來(lái)寧波，時(shí)任上海市副市長(zhǎng)的倪天增就是其中一位。作為寧波老鄉(xiāng)，他第一次乘坐上海至寧波航班回家探親，“通航把寧波與上海的距離縮短到半小時(shí)，上海有120萬(wàn)寧波籍人士，兩市的聯(lián)系必將更加緊密”。

　　莊橋機(jī)場(chǎng)的啟用，開(kāi)創(chuàng)了寧波民航從無(wú)到有的新局面：1985年11月16日，寧波至杭州航線正式開(kāi)通，每周二、六往返一次，這是省內(nèi)第一條正式民航航線。隨后，寧波至北京、廣州、廈門(mén)航線陸續(xù)開(kāi)通，機(jī)場(chǎng)航班量逐年增加。

　　提速 航空公司慕名而來(lái)

　　由于資產(chǎn)負(fù)債率較高和航空市場(chǎng)的迅速變化，櫟社機(jī)場(chǎng)從投入之初就面臨虧損的困境，每周的航班量只有30架次，連續(xù)兩年虧損額都在300萬(wàn)元左右。

　　“發(fā)展是硬道理。市場(chǎng)是企業(yè)發(fā)展的‘牛鼻子’，只有牽住這個(gè)‘牛鼻子’，才能帶動(dòng)企業(yè)整體發(fā)展�！睍r(shí)任民航寧波站站長(zhǎng)的孫玉德回憶說(shuō)。

　　1993年全國(guó)民航夏秋季航班協(xié)調(diào)會(huì)上，寧波機(jī)場(chǎng)第一次在各大航空公司面前“自我推銷(xiāo)”，一次就吸引10余家國(guó)內(nèi)航空公司加盟寧波機(jī)場(chǎng)。

　　為鞏固和爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額，機(jī)場(chǎng)又進(jìn)一步提出“內(nèi)爭(zhēng)客源，外引航班，占領(lǐng)周邊，開(kāi)拓腹地”的經(jīng)營(yíng)策略。根據(jù)這一策略，除了在寧波市各縣（市）區(qū)設(shè)立機(jī)票代售點(diǎn)外，還在鄰近寧波的臺(tái)州、新昌、舟山等縣（市）也設(shè)立機(jī)票代售點(diǎn)，這一舉措，吸引了很大一部分周邊旅客到寧波機(jī)場(chǎng)乘飛機(jī)。

　　當(dāng)年，發(fā)生了一件令人意想不到的事件。1993年12月28日，寧波飛往廈門(mén)的8516次航班被歹徒劫持，飛機(jī)13：16起飛，14：15機(jī)長(zhǎng)報(bào)告飛機(jī)上有劫機(jī)犯，經(jīng)過(guò)半小時(shí)的漫長(zhǎng)煎熬，14：40，終于傳來(lái)劫機(jī)犯被制服的消息。這是櫟社機(jī)場(chǎng)有史以來(lái)經(jīng)受的最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，正是這次事件，讓寧波機(jī)場(chǎng)在以后的20多年里，始終把安全作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)，第一把手以主要精力抓安全，黨委、行政會(huì)議第一議事日程就是安全。

　　1997年11月，一架長(zhǎng)城航空公司波音737型客機(jī)滿載著百名旅客來(lái)到櫟社機(jī)場(chǎng)。這些操著四川口音的旅客大多來(lái)自廣漢民航飛行學(xué)院。學(xué)院所屬的長(zhǎng)城航空公司將永久性基地遷址寧波，一大批飛行教練、空姐、技師、家屬以及3架波音飛機(jī)加盟寧波。這無(wú)疑給寧波民航注入“強(qiáng)心劑”，徹底改變了寧波只有機(jī)場(chǎng)沒(méi)有基地航空公司的尷尬局面。這一年，櫟社機(jī)場(chǎng)新航站樓工程也提上市政府的日常議事日程。

　　滑行 櫟社機(jī)場(chǎng)橫空出世

　　櫟社機(jī)場(chǎng)正式動(dòng)工興建是在1987年，此前很長(zhǎng)一段時(shí)間都花在選址上。時(shí)任民航寧波站辦公室主任的侯光平幾乎把寧波大大小小的山頭都跑遍了：“當(dāng)時(shí)曾考慮過(guò)三個(gè)地方：慈溪澥浦、奉化蕭王廟和鄞縣櫟社，而最后定在櫟社，主要有兩個(gè)原因：一來(lái)那塊地方曾是蔣介石回故里的專用機(jī)場(chǎng)，可謂名聲在外；二來(lái)三者之中，屬櫟社離市區(qū)最近，只有11公里。

　　櫟社土質(zhì)松軟，要在軟土地基上建跑道，在國(guó)內(nèi)還是一個(gè)未被攻破的技術(shù)難題。浙江大學(xué)的專家們想到了一個(gè)“袋裝粗沙”的辦法：就是把粗沙裝在一個(gè)個(gè)沙袋里，放進(jìn)事先打好的地基洞里，這些排列整齊的小洞就把土層一層一層夯實(shí)。據(jù)說(shuō)，在以后的滬杭甬高速公路建設(shè)中，這項(xiàng)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。

　　說(shuō)起當(dāng)年建設(shè)機(jī)場(chǎng)時(shí)艱苦的條件，侯光平還記憶猶新：建設(shè)總概算從最初的1.2億元壓縮到8250萬(wàn)元，由于財(cái)力緊張，建設(shè)指揮部在場(chǎng)地內(nèi)搞起“第二產(chǎn)業(yè)”——一邊種樹(shù)種農(nóng)作物，一邊養(yǎng)豬養(yǎng)羊養(yǎng)牛，一年節(jié)約工程管理費(fèi)1萬(wàn)多元。

　　進(jìn)入1990年，櫟社機(jī)場(chǎng)竣工進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，全機(jī)場(chǎng)的人身兼數(shù)職，既要保證莊橋機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行，又要為新機(jī)場(chǎng)投入使用做好準(zhǔn)備。從年初開(kāi)始，新機(jī)場(chǎng)大大小小的驗(yàn)收不斷，從土建工程到通信導(dǎo)航到有線網(wǎng)絡(luò)到電力設(shè)施。

　　“原本要在6月1日通航，可是事與愿違，在5月14日最后一次驗(yàn)收中，迫降帶因?yàn)槊軐?shí)度不夠，驗(yàn)收不合格。”侯光平回憶，當(dāng)時(shí)寧波與溫州正在暗暗較勁，市里下了任務(wù)，無(wú)論如何要趕在溫州之前通航。怎么辦？只能趕進(jìn)度。我們調(diào)動(dòng)全部的機(jī)械力量輪番上陣，工地上白天黑夜連軸轉(zhuǎn)，迫降帶終于在5月28日通過(guò)驗(yàn)收。

　　“6月下旬起，機(jī)場(chǎng)分批搬家，我們一百多名職工分成兩撥，四十幾個(gè)人堅(jiān)守莊橋，其余在新機(jī)場(chǎng)忙活。”現(xiàn)任工程擴(kuò)建辦主任的匡守云回憶道：“最后幾天更像是打仗，大家好幾晚都通宵不睡，干到手上腳上都起泡，當(dāng)時(shí)買(mǎi)了一批西瓜給大伙解渴，放了好幾天，愣是沒(méi)人顧得上吃一口。”

　　騰飛 新航站樓閃亮登場(chǎng)

　　副總經(jīng)理吳文龍是當(dāng)時(shí)新航站樓建設(shè)的指揮部成員，至今他仍對(duì)航站樓的建筑風(fēng)格充滿自豪：“當(dāng)時(shí)市里要求設(shè)計(jì)10年不落后，現(xiàn)在看來(lái)是做到了。投資8.6億元的新航站樓的確讓所有人眼睛一亮，機(jī)場(chǎng)看起來(lái)像用水晶鑄造的八音琴，外看精致，內(nèi)望通透。

　　但是，硬件再好，當(dāng)時(shí)人們寧可坐大巴到杭州坐飛機(jī)，算上來(lái)回路費(fèi)，也比在寧波坐飛機(jī)來(lái)得省。機(jī)票價(jià)格沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，讓櫟社機(jī)場(chǎng)流失了一部分客源。當(dāng)時(shí)的粗略統(tǒng)計(jì)，僅僅余姚慈溪兩地，就有30%以上的旅客選擇到蕭山坐飛機(jī)。

　　2003年《川航350元低價(jià)機(jī)票為何賣(mài)不出去》的新聞報(bào)道在航空業(yè)內(nèi)炸開(kāi)了鍋，憑借川航的“鯰魚(yú)”效應(yīng)，幾乎就在一年間，常年被東航、海航等幾大航空公司壟斷的市場(chǎng)格局被打破，山東航空、國(guó)航等數(shù)十家航空公司紛至沓來(lái)，新航線的觸角首次到達(dá)新疆、江西、黑龍江……

　　2004年4月，櫟社機(jī)場(chǎng)由民航交給寧波市政府管理，屬地化管理后機(jī)場(chǎng)迎來(lái)了新一輪發(fā)展機(jī)遇：當(dāng)年9月，首條國(guó)際航線大連至寧波至新加坡航線開(kāi)通；2005年11月，寧波櫟社機(jī)場(chǎng)正式更名為寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這意味著寧波空港可以正式對(duì)外籍飛機(jī)開(kāi)放。

　　在談到機(jī)場(chǎng)“十一五”期間以及今后更長(zhǎng)時(shí)期的發(fā)展時(shí)，機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理陳遵舉表示，機(jī)場(chǎng)的初步規(guī)劃是再經(jīng)過(guò)10年至15年的不懈努力，逐步將櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為我國(guó)東部沿海的門(mén)戶型樞紐機(jī)場(chǎng)。

　　按照這個(gè)發(fā)展思路，機(jī)場(chǎng)正在加快推進(jìn)空港物流中心建設(shè)，以空港為中心，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，力爭(zhēng)把寧波機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)和長(zhǎng)三角南翼航空國(guó)際貨運(yùn)集散中心。同時(shí)，大力開(kāi)拓國(guó)際航線、積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外航空公司開(kāi)辟日本、東南亞、中東、歐美航線，適時(shí)開(kāi)辟和增加國(guó)內(nèi)干線航班密度，使航線覆蓋全國(guó)大中型城市。

　　寧波民航，必將飛得更高。

　　講述

　　買(mǎi)機(jī)票得憑介紹信

　　潘玉文，機(jī)場(chǎng)安全服務(wù)管理部部長(zhǎng)

　　從改革開(kāi)放之初直到上世紀(jì)80年代，并不是有錢(qián)就能坐飛機(jī)，那是一定地位的象征。民航規(guī)定，乘坐民航飛機(jī)必須具有縣、團(tuán)級(jí)或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)介紹信，還必須有單位領(lǐng)導(dǎo)簽字，這一規(guī)定直到九十年代初才廢除。

　　1987年，寧波到杭州的機(jī)票價(jià)格為20元，到上海23元，到北京147元，在當(dāng)時(shí)來(lái)看可是夠奢侈的，你想啊，我們當(dāng)年一個(gè)月的收入還不到50元。

　　開(kāi)車(chē)指揮飛機(jī)

　　李先吉，莊橋機(jī)場(chǎng)老職工

　　莊橋機(jī)場(chǎng)沒(méi)有建導(dǎo)航臺(tái)，杭州筧橋支援我們一臺(tái)導(dǎo)航車(chē)，飛機(jī)起落就靠人在導(dǎo)航車(chē)?yán)锪鲃?dòng)指揮。天氣好沒(méi)事，一旦碰到刮風(fēng)下雨，還要借助軍方的塔臺(tái)。當(dāng)時(shí)莊橋機(jī)場(chǎng)跑道短，稍大一點(diǎn)的飛機(jī)根本飛不進(jìn)來(lái)，遇上惡劣天氣條件航班就取消。有一年刮臺(tái)風(fēng)，飛機(jī)還沒(méi)著落，急得站長(zhǎng)孫玉德爬上屋頂瞭望。

　　一票難求

　　侯光平，時(shí)任民航寧波站辦公室主任

　　上世紀(jì)80年代末到90年代初，買(mǎi)張機(jī)票就像當(dāng)年裝電話那樣難。在大慶南路76號(hào)的民航售票窗口，常常有人拿張草席，搬個(gè)小板凳半夜就來(lái)排隊(duì)。當(dāng)時(shí)北京票和廣州票最難買(mǎi)，特別是廣交會(huì)期間，一票難求。即便像我們這樣的老職工也很難搞到票。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，民航是皇帝女兒不愁嫁，不像現(xiàn)在客流一掉下去，領(lǐng)導(dǎo)就睡不著了。

　　點(diǎn)評(píng)

　　期望成為航空樞紐港

　　楊明祥　市委黨史研究室主任

　　民航作為寧波連接世界的重要門(mén)戶，帶來(lái)的不僅是客流和物流，更深層次的是人才流、技術(shù)流、信息流和資金流，對(duì)加快寧波開(kāi)放發(fā)展發(fā)揮了重要作用。寧波民航從無(wú)到有、從國(guó)內(nèi)空港到國(guó)際空港，成為國(guó)內(nèi)140個(gè)機(jī)場(chǎng)中排名20多位的區(qū)域性干線機(jī)場(chǎng)。發(fā)展成就來(lái)之不易，但與寧波城市地位和發(fā)展要求仍有不小差距。如何改變大海港小空港的現(xiàn)狀，加快發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)國(guó)際空港物流園區(qū)建設(shè)，把寧波民航建設(shè)成為我國(guó)東部區(qū)域性航空樞紐港是我們的期待。

稿源： 寧波日?qǐng)?bào) 　編輯： 賴小惠