| 杭州灣跨海大橋技術專家組共有25名成員，昨日有23人來甬，分別來自不同部門、單位，都是各自專業(yè)領域的權威人物。5年來杭州灣大橋工程指揮部共召開了5次(包括本次)技術專家組會議，但由于距第四次會議已一年多，大橋合龍之后的工程進程大多數(shù)專家都沒有親眼見過，為此，指揮部昨天上午特地安排時間組織專家們上橋親自感受一下。
圖1：中交公路規(guī)劃設計院的專家鄭明珠(左)、山東省交通廳的專家萬珊珊(中)與中國交通建設集團副總裁侯金龍在杭州灣跨海大橋上交流。記者劉波攝
圖2：中國工程院院士鄭皆連在橋上拍照。
圖3：技術專家組參觀大橋監(jiān)控中心。
感嘆市區(qū)到大橋方便多了
專家車隊有3輛車，記者跟隨的是3號車，車上有9名專家。昨天早上8∶10，專家車隊從東港喜來登酒店出發(fā)，經潘火收費口上杭甬高速，再轉繞城高速、杭州灣跨海大橋南接線抵達杭州灣大橋工程指揮部。
當車隊經庵東收費口到達指揮部后，專家們議論開來： “現(xiàn)在真是快多了，從市區(qū)到這里只用了60多分鐘！” “我還記得第一次看橋址時走的是國道，那時要走2個多小時，路又不好走，一趟車坐下來，人累得不行�！彪S行的寧波工作人員馬上向專家們解釋，車隊所走的路是去年底剛通車的，是沈海高速的一部分。專家中馬上有人接過了話茬： “配套路網一完善，大橋就可以更好地發(fā)揮作用，為社會經濟生活服務了�！�
很滿意橋上橋下監(jiān)控措施
到了指揮部后，根據(jù)安排，專家們被徑直帶到了位于一樓的監(jiān)控中心。一進門，映入眼簾的是四十臺電視機組成的電視墻，電視墻的右側則是兩面超大屏幕。杭州灣大橋工程指揮部副總指揮朱瑤宏親自拿著擴音器擔任解說： “我們在橋的上部每500米就裝了一部攝像頭，可以24小時不間斷地監(jiān)控任意路面，所有機電設施也可以在這里控制……”站在他旁邊的中國國際工程咨詢公司常務副總經理、教授級高工胡希捷問： “那你們如何查看水上安全？”朱瑤宏說，在橋的下部他們也裝了36個攝像頭，所有橋墩一覽無遺。朱瑤宏當即叫工作人員切換主通航孔橋墩的鏡頭，一秒鐘后，主通航孔出現(xiàn)在大屏幕上：浪花飛濺，橋墩底部紅白相間的顏色細膩可觸。見此，胡希捷滿意地點點頭，表示贊許，其他專家也面露笑意。
變身“游客”爭相拍照留念
在監(jiān)控中心短暫停留10多分鐘后，專家們開始了“大橋之旅”。雖然這些專家都是交通業(yè)界的權威，各種不同的道路橋梁見識多了，但對于這座傾注了心血的世界第一長跨海大橋，專家們心里仍然別有一番感情。在南通航孔，專家們一下車，馬上變成了一群好奇的游客，幾乎每個人都從口袋里掏出了相機，拍橋塔、拍欄桿，或者拉上幾個熟識的人拍合照。山東省交通廳的教授級高工萬姍姍拍得特別高興，記者瞅個間隙與她聊了起來。她說： “雖然我們是專家組成員，但以后與大橋這么合影的機會可能也不會有了，現(xiàn)在拍張照片意義很大，不僅是給我們自己留個紀念，也寄托了我們對大橋建設者的敬意�！�
參觀過程中，不知是誰提議： “我們大家一起照張合影吧！”隨后，23名技術專家組成員在南航道橋塔下照了一張全家福。這還不過癮，當專家們來到海中平臺時，又有人提議照“全家�！�，并給出理由：“在這個國內的第一個海上平臺照相，可以看到整座橋的曲線，更能反映大橋的宏偉氣勢�！�
專家們全方位贊美大橋：
我國橋梁建設最高水平！
盡管23位技術專家各自研究方向不一樣，但在昨天聽過大橋副總指揮、總工程師呂忠達的匯報后，在發(fā)表各自意見時，專家們不約而同地對這一工程的組織、設計、施工、管理等每一個環(huán)節(jié)都給予了高度評價，甚至很多人多次使用了“自豪”、“高興”、 “光榮”等字眼，均認為杭州灣跨海大橋代表了目前我國橋梁建設最高水平。
中國工程院院士鄭皆連說，杭州灣跨海大橋的成功表明“在重大工程中成立統(tǒng)一的指揮部很重要”，這一組織模式實行了建設管理職業(yè)化，有利于調動各方力量， “這是杭州灣跨海大橋實現(xiàn)優(yōu)質快速高效目標的重要保障”。江蘇省交通廳原副廳長、教授級高工周世忠說，他對杭州灣跨海大橋的海工混凝土技術印象尤其深刻，大橋指揮部充分調動各方人員的積極性，創(chuàng)造性地采用“二次張拉”技術，有效地解決了混凝土裂縫問題，為此他曾帶領江蘇方面的橋梁專家專程考察過，獲益匪淺，他希望指揮部能夠完善地整理出相關經驗，并將其推廣到其他橋梁建設中。
浙江省交通廳原廳長邵堯定高工既是專家組成員又是杭州灣大橋工程指揮部顧問，親身接觸工地的機會很多，去年5月到9月就一直在大橋工地摸爬滾打，見證了大橋建設的各個環(huán)節(jié)。他深有感觸地說，杭州灣跨海大橋實現(xiàn)優(yōu)質、高效、安全、廉潔的全方位成果，得益于指揮部提出的“一流管理”目標。有了這個目標，各施工、設計、監(jiān)理單位紛紛因地制宜實施科學管理、精細管理、靠前管理、嚴格管理，確保了每一道工序的盡善盡美。
湖北省交通廳教授級高工經德良認為，大橋之所以比預定計劃提前8個月通車，主要是杭州灣大橋工程指揮部認真貫徹了科學發(fā)展觀，從實際出發(fā)，廣泛開展了科技創(chuàng)新，對關鍵工藝、技術、設備進行了攻關開發(fā)，這樣才能在4年多的時間里克服施工環(huán)境惡劣等各種困難，快速、安全地完成建設任務。
湖南省交通廳副廳長、教授級高工陳明憲則充分表達了對大橋指揮部安全控制的敬意： “在如此重大的工程中，沒有死亡一個人，這在其他工程上幾乎是做不到的�！�
對今后如何加強管理提了不少建議：
運營管理要應用“大橋精神”
畢竟是技術專家，責任感仿佛是他們與生俱來的品質。在對大橋工程表示贊嘆的同時，專家們已經把更多的注意力放在了如何保護好大橋上。昨天下午的會議上，專家們暢所欲言，提出了許多大橋今后如何加強管理的意見或建議。
交通運輸部原總工程師、教授級高工曹右安表示，5月1日以后，杭州灣跨海大橋就正式步入運營期，盡管運營與建設是兩個性質不同的階段，但兩個階段也有相似之處，運營管理者應該充分利用建設期內“精細管理”“科學施工”經驗，將之用于大橋養(yǎng)護。盡管目前大橋管理單位已經制定了15項不同類別的應急預案，有了應付各類突發(fā)事件的保障措施，但他還是建議各有關單位應該加強進一步協(xié)作，擰成一股繩，制定出更有針對性的措施，以防止突發(fā)事件的發(fā)生。
邵堯定高工則表示，道路橋梁最怕的是超限超載，杭州灣跨海大橋最“脆弱”的地方是鋼箱梁的鋪裝層。 “要實現(xiàn)鋼箱梁鋪裝層5年不壞，8年不大修的目標，任務很艱巨�！彼Ｍ髽蚬芾碚咭瀼芈鋵嵔煌ㄟ\輸部關于55噸以上車輛禁上大橋的規(guī)定，充分利用橋兩頭的超限超載檢查站，加大監(jiān)控檢查力度，確保大橋“減輕負擔”。
鄭皆連院士則提出，雖然工廠化制作有效解決了建設期內橋梁質量控制問題，但這一技術也留有薄弱點，那就是濕接頭(兩個預制件之間現(xiàn)澆注的連接體)部分，它相對于預制件性能要差，因此，今后要加強對這一部分的觀察檢測，有效控制濕接頭裂縫的產生，要制定完善的“治病方案”，做到及時發(fā)現(xiàn)，及時修補。記者楊繼學 |
