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圖1：林同炎 (白衣者)
圖2：李國豪 (戴帽者)
世界上最長(zhǎng)的跨海大橋———杭州灣跨海大橋的建成，毫無疑問，匯集了各方的力量和技術(shù)，是許許多多人智慧和勞動(dòng)的結(jié)晶，是集體創(chuàng)造的結(jié)晶，我們應(yīng)該永遠(yuǎn)記住這些人的功績(jī)。大橋沒有豐碑，無法刻上每位參與者、建設(shè)者的名字，但每位參與者、建設(shè)者，都會(huì)永遠(yuǎn)牽掛大橋……
人物名片：林同炎，美國工程科學(xué)院院士，加州伯克萊大學(xué)土木系教授。他創(chuàng)建的T.YLIN國際公司設(shè)計(jì)了許多重大工程結(jié)構(gòu)，如臺(tái)灣的102層大樓、美國著名的RUCk-A-ChUChy大橋等。曾獲美國總統(tǒng)頒發(fā)的國家科學(xué)獎(jiǎng)，2003年去世。
李國豪，中國科學(xué)院及中國工程院院士，我國著名橋梁專家。武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、上海南浦大橋和寶山鋼鐵總廠的首席顧問，是我國近代橋梁事業(yè)奠基人，曾任上海市政協(xié)主席、全國政協(xié)常委。2005年去世。
80多歲高齡老人親自勘察地形
在杭州灣跨海大橋論證過程中，林同炎和李國豪兩位著名的橋梁專家功不可沒，有人這樣評(píng)價(jià)： “兩位專家對(duì)杭州灣跨海大橋的貢獻(xiàn)很多，最大的貢獻(xiàn)是他們的權(quán)威論斷讓人們結(jié)束了杭州灣跨海大橋能不能建的爭(zhēng)論，而且，讓人們明白了在杭州灣上造大橋比在下面造隧道更有利……”
1992年6月26日至29日，國務(wù)院在北京召開長(zhǎng)三角及沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃會(huì)議，有人提出在杭州灣上建一個(gè)滬甬間的便捷通道，當(dāng)時(shí)還沒有明確是建跨海大橋還是海底隧道，只能先稱作“通道”。
1994年4月，寧波市政府委托上海林同炎李國豪工程咨詢公司編制杭州灣交通通道預(yù)可行性研究報(bào)告，以確定在杭州灣上建設(shè)一個(gè)滬甬間的便捷通道是否可行。
1994年4月，李國豪到杭州灣南北岸考察地形。李國豪認(rèn)為，杭州灣南岸在寧波范圍內(nèi)的地域基本是灘涂和平原，不涉及大量搬遷建筑，任何地方都可以做橋頭堡或隧道出口。杭州灣北岸在海鹽、平湖、金山范圍內(nèi)的地域多是工業(yè)重鎮(zhèn)和碼頭，不是隨便什么地方都可以做橋頭堡或隧道出口的。只有先在北岸確定了橋頭堡或隧道出口的位置，才能到南岸確定。所以，他考察的第一站便是杭州灣的北岸，海鹽至金山一帶。
1994年5月4日至7日，李國豪帶著十余位各專業(yè)的專家和學(xué)者前往實(shí)地考察，此時(shí)他已經(jīng)是81歲高齡了。最后，他初步認(rèn)定在北岸的戚家墩、王盤山、乍浦和澉浦四地可以作為橋位的備選方案。目前建橋橋位———北端起點(diǎn)在海鹽鄭家埭、南岸終點(diǎn)在慈溪水路灣，海鹽起點(diǎn)和他當(dāng)年確定的其中一個(gè)點(diǎn)只有兩公里距離。
李國豪踏勘時(shí)，這個(gè)點(diǎn)附近還沒有建碼頭，而幾年后，確定正式方案時(shí)，這個(gè)點(diǎn)附近規(guī)劃要建碼頭，為了讓這個(gè)碼頭的船只出入不受大橋影響，所以橋址朝杭州灣的上游移了兩公里。
80多歲的林同炎也來杭州灣海域考察過，那天海上正好刮九級(jí)大風(fēng)，氣墊船都不能頂風(fēng)航行，從北岸啟航后，只能隨風(fēng)飄到南岸，當(dāng)時(shí)氣墊船顛簸得很厲害，可是精神飽滿的他面不改色，在那次結(jié)束考察后說，杭州灣大橋的長(zhǎng)度將打破世界記錄，在造橋技術(shù)上可以說沒有什么特別大的困難。同時(shí)對(duì)采用橋梁還是隧道方案，他表示，建設(shè)隧道工期長(zhǎng)、投資多、施工難度大，建成后維護(hù)成本高，還無法欣賞海上美景，不如采用橋梁方案為好。
這一席話為后來的預(yù)可行性研究報(bào)告和多次研討會(huì)定下了基調(diào)。業(yè)界認(rèn)可了他們的觀點(diǎn)，也不再討論杭州灣上在技術(shù)上能不能造橋的問題，而把爭(zhēng)論的焦點(diǎn)集中到應(yīng)該在哪里先造的問題。
如今，杭州灣跨海大橋建成了。林同炎、李國豪這兩位著名的橋梁專家卻相繼故去了。杭州灣跨海大橋是許許多多人智慧的結(jié)晶，人們會(huì)永遠(yuǎn)記住這些人的功績(jī)。(記者楊靜雅實(shí)習(xí)生謝楠) |
