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人物名片：傅涌廷(圖1)，原慈溪市計(jì)劃委員會主任，杭州灣大橋工程指揮部顧問，是“建造跨海大橋”前期工作參與者之一。5月1日，對75歲的傅涌廷來說，是個(gè)值得紀(jì)念的日子。為了大橋通車，他整整工作了20年。
切身感受兩岸交通不便
時(shí)間往前推50多年，那時(shí)候，傅涌廷還是浙江省供銷社委派到采購站的會計(jì)。慈溪產(chǎn)棉花，嘉興產(chǎn)蠶繭，他曾往返兩地收購棉花和蠶繭。上世紀(jì)60年代，他又去過海鹽、平湖調(diào)查棉花加工機(jī)械需求情況。70年代，為了農(nóng)機(jī)化插秧試點(diǎn)工作，他曾冒著酷暑開著一輛裝載6臺柴油機(jī)的機(jī)動(dòng)三輪車，一大早從慈溪出發(fā)，到嘉興時(shí)已過了晚飯時(shí)間。南北兩岸隔海相望，慈溪嘉興間直線距離不過50公里，可往返兩地卻必須經(jīng)杭州繞一個(gè)大圈子，交通實(shí)在不方便。
傅涌廷聽老人們嘮叨過一些陳年往事，最讓傅涌廷震撼的是一次發(fā)生在東海上的海難事故。 “江亞”號客輪自上海駛往寧波途中沉沒，3000多人遇難，慈溪有不少遇難者家屬。傅涌廷想，能在杭州灣建一座大橋就好了。
1984年，傅涌廷到慈溪經(jīng)委工作。當(dāng)時(shí)的慈溪正處在改革開放的熱潮中，經(jīng)濟(jì)以前所未有的速度發(fā)展。但傅涌廷意識到，慈溪不少產(chǎn)業(yè)都是較為低級的加工業(yè)，要發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，交通成了最大的障礙。
至今仍記得外商的抱怨
傅涌廷至今還記得，多年前幾名意大利客商到慈溪后的抱怨。 “我們從羅馬飛到上海用了12個(gè)小時(shí)，沒想到，從上海到慈溪竟也花了12個(gè)小時(shí)。”當(dāng)時(shí)，產(chǎn)業(yè)和慈溪類似的蕭山、紹興，因?yàn)榭拷煌ㄖ鞲删�，發(fā)展速度很快，給慈溪較大的壓力。
1987年，傅涌廷擔(dān)任慈溪市計(jì)劃委員會主任。市府領(lǐng)導(dǎo)給了他一個(gè)任務(wù)，突破杭州灣天塹阻隔，解決南北兩岸老百姓千百年來“隔海相望”的隱痛，縮短到上海的距離。
經(jīng)實(shí)地調(diào)查，杭州灣南岸有10多公里的灘涂，造碼頭建港口不太現(xiàn)實(shí)，常規(guī)船舶定期航行肯定不行。正好上海有一條軍轉(zhuǎn)民的氣墊船在賣，有關(guān)部門就租過來做試驗(yàn)。后來又將國家科委的民用氣墊船科研項(xiàng)目請到杭州灣來做試驗(yàn)，這其間，傅涌廷一行多次考察了杭州灣海域和兩岸地形地貌。
1992年6月，慈溪開通了橫渡杭州灣的氣墊船，從慈溪庵東到達(dá)嘉興乍浦只要50分鐘，票價(jià)為80元�！霸缟铣霭l(fā)，趕到上海吃午飯�！碑�(dāng)?shù)乩习傩瞻堰@種海陸兩棲交通工具親切地稱為杭州灣的“橡皮船”。但氣墊船也有缺點(diǎn)，一是載客量有限；二是到達(dá)對岸還要轉(zhuǎn)乘汽車，很不方便；三是遇到大風(fēng)大霧，就得停開。所以，1998年滬杭甬高速公路開通后，杭州灣氣墊船定期航班也就停航了。
年屆退休參與前期工作
看來，長久之計(jì)還是要建新的交通通道。
1992年6月26日至29日，國務(wù)院在北京召開長江三角洲及沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃會議，首次提出要重點(diǎn)建設(shè)滬甬通道。1993年，寧波市計(jì)劃委員會啟動(dòng)項(xiàng)目前期準(zhǔn)備，此時(shí)正需要傅涌廷這樣十分熟悉杭州灣地域風(fēng)貌的人。
雖然當(dāng)時(shí)傅涌廷年屆退休，慈溪市政府還是委派他參加杭州灣交通通道的前期工作，負(fù)責(zé)跨海大橋慈溪工作組，主要任務(wù)是與北岸的海鹽、平湖、金山等地政府聯(lián)系，安排領(lǐng)導(dǎo)和專家現(xiàn)場考察，收集兩岸及海域的資料以及反映當(dāng)?shù)卣腿罕姷囊庖姟?
1994年至2001年，為配合大橋建設(shè)，傅涌廷為數(shù)百位來慈溪和杭州灣考察、論證的國內(nèi)外專家當(dāng)向?qū)�，作現(xiàn)場介紹，有問必答，頗受好評。大橋工程指揮部成立后，又聘請他當(dāng)顧問。他把前期工作的研究成果匯編成冊，為后續(xù)的設(shè)計(jì)、施工提供了有益的參考。
如今，大橋即將通車，傅涌廷非常激動(dòng)，因?yàn)樗男燎趧趧?dòng)即將結(jié)成果實(shí)，夢想就要實(shí)現(xiàn)了。(記者丁曉虹實(shí)習(xí)生謝南)
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