中國(guó)寧波網(wǎng)訊(記者方益波�，|)杭州灣跨海大橋?qū)⒂诿魈炫e行全線貫通儀式，今天在寧波舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，杭州灣跨海大橋工程指揮部負(fù)責(zé)人宣布，該項(xiàng)工程創(chuàng)下了多項(xiàng)世界第一。

　　據(jù)悉，杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國(guó)道主干線--同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里／h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。2003年11月14日開工，經(jīng)過43個(gè)月的工程建設(shè)，計(jì)劃于2007年6月26日全橋貫通，于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，2008年奧運(yùn)會(huì)前建成通車。

　　杭州灣氣象復(fù)雜多變，臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時(shí)有發(fā)生。這里海域?qū)掗煟�臺(tái)風(fēng)多、潮差大、流速急，有效工作日少，存在一定施工難度。工程指揮部副總指揮金建明介紹說，在這種條件下，大橋建設(shè)創(chuàng)造了6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)第一。

　　他列舉說，第一，杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，其長(zhǎng)度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一；第二，杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求；第三，杭州灣跨海大橋50米箱梁"梁上運(yùn)粱架設(shè)"技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，到目前為止居世界第一，刷新了目前世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)"梁上運(yùn)粱架設(shè)"的新紀(jì)錄；第四，杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，在國(guó)內(nèi)第一次成功實(shí)施了"二次張拉技術(shù)"，徹底解決了這一工程"頑疾"；第五，杭州灣跨海大橋采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長(zhǎng)度89米，整樁螺旋鋼管樁長(zhǎng)度在國(guó)內(nèi)外橋梁鋼管樁中位居第一；第六，杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣，對(duì)施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，第一次采用有控制放氣的安全施工工藝，這一施工工藝在世界同類地理?xiàng)l件中尚屬首創(chuàng)。

　　據(jù)金建明說，杭州灣跨海大橋建設(shè)的過程是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程。自1994年以來，圍繞建設(shè)條件、設(shè)計(jì)與施工方案、結(jié)構(gòu)安全性與耐久性、運(yùn)行管理等方面，先后開展了138項(xiàng)專題研究。2002年以來，開展了100多場(chǎng)次技術(shù)交流活動(dòng)。截止2006年底，共有3項(xiàng)專利技術(shù)、2項(xiàng)部級(jí)工法獲得批準(zhǔn)，有8項(xiàng)科技成果獲得省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)，所編制的部分技術(shù)規(guī)范及規(guī)程已納入國(guó)家標(biāo)委會(huì)、交通部、鐵道部及中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)等行業(yè)的新規(guī)范中。還有8項(xiàng)專利技術(shù)、3項(xiàng)國(guó)家級(jí)工法正在申報(bào)中。開工以來，獲得了250多項(xiàng)技術(shù)革新成果，以九大系列核心技術(shù)為代表的自主創(chuàng)新，攻克了在強(qiáng)涌潮海灣建設(shè)跨海大橋的技術(shù)難題。目前，已有5項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)科技項(xiàng)目通過了國(guó)家鑒定，其成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。