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早報記者錢嬋娟
中國對進(jìn)口汽車零部件征收高關(guān)稅的政策遭到敗訴的消息傳來后，中國汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，即使《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》(以下簡稱《辦法》)真的因敗訴而終止，大多數(shù)車企也會繼續(xù)提高國產(chǎn)化率、提高自己的競爭力，而已經(jīng)形成本地采購框架的車企更不會走回頭路。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)表示，豪華車奧迪在中國的銷量之所以遙遙領(lǐng)先，就是得益于其國產(chǎn)化率高、成本低、定價有優(yōu)勢。
華晨寶馬：提高國產(chǎn)化率
昨天，華晨寶馬汽車公司公關(guān)部相關(guān)人士表示，寶馬將堅定不移地提高國產(chǎn)化率，“政策只是一個方面，寶馬更多地考慮自身發(fā)展的需要，提高國產(chǎn)化率是企業(yè)壯大的必經(jīng)之路�！睋�(jù)了解，2007年寶馬在華的供應(yīng)商已由2006年的60個增加到100個，采購金額由20億元提高到36億元。當(dāng)年，國產(chǎn)寶馬的銷量也增長了37%，為2.7萬輛。
在華年銷量已超過10萬輛的奧迪汽車人士也向記者表示，會繼續(xù)按照國家政策規(guī)定的去做。
國產(chǎn)最晚、年銷量僅6800多輛的奔馳汽車無疑是最關(guān)注此事件者。鐘師稱，如果《辦法》真的因敗訴而終止，只會對奔馳這樣極少部分豪華車企有利。
北京奔馳：力達(dá)要求
北京奔馳相關(guān)人士昨天接受記者采訪時表示，由于目前還不是最終結(jié)果，所以無法表態(tài)。他強調(diào)，公司正在努力達(dá)到《辦法》的要求。
2005年4月，為了不使中國淪為汽車裝配國，確保汽車和零部件工業(yè)同步發(fā)展，中國出臺了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，并于當(dāng)年10月實施。
《辦法》規(guī)定，合資企業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，其進(jìn)口零部件不能超過60%，否則就要按整車征收關(guān)稅。目前，進(jìn)口零部件稅率為10%，而進(jìn)口整車稅率為25%，相差15個百分點。
《辦法》推出后，進(jìn)入中國市場較晚、銷量少、國產(chǎn)化率較低的奔馳、寶馬、沃爾沃等車企聯(lián)手要求“緩刑”。原定于2006年7月1日起實施的進(jìn)口零部件達(dá)到60%按整車征稅的規(guī)定，延期兩年至2008年7月1日實施。
在此期間，歐盟、美國及加拿大向WTO提起訴訟，認(rèn)為中國限制外國產(chǎn)汽車零部件進(jìn)口的政策屬貿(mào)易保護(hù)主義。
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