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死者家屬或可獲賠40萬
九江大橋將獲3億多保險賠償
中國寧波網訊(記者袁峰)記者昨日從人保廣東分公司知情人士處獲悉，九江大橋坍塌事故的財產損失和公眾責任損失將主要由保險公司埋單，共可獲賠3億元。另外，遇險家屬的賠償可能會達到40萬左右。
曾在人保廣東分公司工作的廣東金融學院保險系副教授羅向明昨日向記者透露，廣東省佛開高速公路有限公司是九江大橋業(yè)主，每年都在中國人民財產保險公司投保財產損失保險和公眾責任保險。根據此次九江大橋的損失和遇險人員的初步情況，人保將可能為此次事故的財產和人員傷亡賠償3000萬左右。
對此，人保廣東分公司有關人士向記者證實，九江大橋和運沙船財產險都是該公司承保，但具體的賠償數(shù)額還需要等到政府出具事故責任報告后才能決定。
佛開高速每年投保20萬
現(xiàn)任廣東金融學院保險系副教授的羅向明，從上世紀90年代一直在人保廣東分公司工作，而廣東省佛開高速公路有限公司每年為九江大橋投保的財產險和公眾責任險業(yè)務正出自他手辦理。據他透露，從九江大橋開始修筑到建成通車，人保一直為其承保。佛開高速每年在人保為九江大橋購買的財產損失險保額約3億元，公眾責任險責任限額約500萬元。按照保險公司目前的費率，佛開高速每年在這兩個險種上的保險費用支出約20萬元。
不過，究竟保險公司將為此次事故賠償多少，目前還未有最后定論。據了解，這一切都要經過保險公司對損失情況的定損鑒定后，才能最后定奪賠償金額。有保險公司人士則認為，此次事故屬于重大橋梁坍塌事故，其損失可能難以估計，即使保險公司給予了承保，佛開高速可能還要“自掏腰包”進行賠償。對此，羅向明有不同的意見。他分析指出，此次坍塌的橋梁只有一部分，而并不是全部毀掉，因此保險公司不可能按全部損壞的情況來定損，即使現(xiàn)在重建一座九江大橋，造價估計也只在4億元左右。因此，橋梁損失不可能全部賠償。
遇險者家屬或獲賠約40萬
針對大家關注的賠償問題，有關人士指出，按照我國有關規(guī)定，城鎮(zhèn)居民的人身損害賠償標準為城鎮(zhèn)居民人均可支配收入標準的20倍，按照佛山2006年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入標準14769.94元的標準，失蹤者家屬可以獲得近30萬元。根據記者掌握的信息顯示，當?shù)卣R時組織的事故善后指揮部透露，賠償金額可能為30萬元。
有專家認為，這僅僅是政府部門所認定的賠償限額，佛開高速每年投保的500萬公眾責任險將對遇險人員進行賠償，其標準應該高于政府所制定的賠償標準。羅向明透露，公眾責任險的賠償一般是參照政府制定的賠償標準，由于是商業(yè)保險，會根據遇險人員的家屬進行撫恤，賠償金額會略高于政府的賠償標準。因此，從此次事故的發(fā)生情況來看，遇險家屬的賠償可能會達到40萬左右。
某保險公司人士指出，此次能夠確定的傷亡和失蹤人員是9名左右，車輛4輛，500萬的保險限額基本能滿足賠償，但是還有些失蹤人員和車輛并未有最后確定，因此還有待政府的最新打撈工作。如果超出500萬的賠償限額，佛開高速將自己“買單”。
中山兩兄弟救起10名落水船員
據新華社6月19日電“當時什么也沒想，我從吊機操作室爬出來，和我哥哥見面后想到的第一件事就是救人……”廣東6·15九江大橋坍塌事故發(fā)生時，梁福根正在距離事發(fā)橋下不過10米的浮吊作業(yè)船上工作。從坍塌引發(fā)的巨浪中逃生的他，在船艙找到哥哥，兄弟倆運用長期工作積累的海上救援知識一起投入到災難大營救中，并成功營救了落水的10名船員。
目擊大橋坍塌一刻
梁福根和哥哥梁華根是廣東中山市板芙鎮(zhèn)人，長期從事水上浮吊作業(yè)工作，10個月前，他們應聘參加佛開高速公路擴建工程施工隊，隨后一直在九江大橋附近從事浮吊作業(yè)。
6月15日凌晨5時許，梁福根獨自一人在吊機操作室等待操作指令，哥哥梁華根和另外一名廣西籍民工在浮吊船船艙休息。突然“砰”的一聲，在距離他作業(yè)的浮吊船10米的地方，一艘運沙船一頭撞上了大橋橋墩，緊接著被撞大橋橋墩上的四跨橋面由幾十米的高空依次坍塌，四跨橋面由南往北方向依次墜落江面。
梁福根回想當時的情景依然心有余悸：“整個下墜過程在40秒左右的時間內完成，江面被墜落的橋板激起七八米高的水浪。浪花迅速地撲向我的吊機操作室。幸虧我抓住了操作桿才沒有被浪花沖下江去……”
四五分鐘救起10人
由巨浪中逃生的梁福根，第一時間沖到船尾船艙找到哥哥梁華根，兄弟倆準備駕船逃離災難現(xiàn)場。正在這時候，撞橋的運沙船在墜江的巨大橋面混凝土塊的撞壓下，船頭迅速下沉，江面形成多個旋渦，由于水流湍急，濁浪逼人，被困于船尾的10名船員隨時有墜江遇險的可能。
“當時情況非常緊急，我們不知道還會不會有橋面下墜，哥哥當時就說，只有我們兩兄弟有救援知識，其他人可能幫不上忙，還是救人要緊�！眱尚值懿活櫘敃r清晨霧大，江面情況危機四伏，依然駕船駛近下沉的運沙船，運用浮吊船上的救生衣、救生圈、救生繩以及竹竿等器物把運沙船的10名船員救上浮吊船。
“把他們救上來，他們似乎都驚嚇過度，誰都沒講話，好像是講不出話來。整個營救過程也就四五分鐘。這時海事局的江面巡邏船也駛過來了，在海事局同志的指引下，我們把營救的船員送到了南海戰(zhàn)備碼頭……”
雖然事情已經過了3天，但是梁福根的語調中還略帶著緊張，似乎還沉浸在當時的那一刻。經歷死里逃生，在事后梁福根才發(fā)現(xiàn)在事故和救援現(xiàn)場，他腿腳多處劃傷。
九江戰(zhàn)備碼頭完成航道測量
從九江大橋開通以后已經停運了19年的九江戰(zhàn)備碼頭，昨天已經完成了最重要的航道測量工作。關于航道的資料數(shù)據已經由佛山航道局的技術人員搜集完畢。明日即可開通。
記者昨日在現(xiàn)場看到，已經有輪渡靠在碼頭邊上，工人正在碼頭的斜坡上對地面進行清洗，旁邊還有幾個鋼制的崗亭，準備在碼頭開通后用作收費亭，碼頭邊的水面上還有兩艘快艇在并排行駛，之間相隔不到10米。
正在現(xiàn)場進行航道作業(yè)的佛山航道局工作人員介紹，由于戰(zhàn)備碼頭已經多年沒有使用，這一帶的水域又有寬、急、深的特點，航道局要先進行航道測量。昨天已經調配了20多名人員和兩艘柴油快艇前來進行河床掃描。江面上的兩艘快艇之間有鋼索連接。掃測時先把鋼索放入江底，然后開動快艇拖帶著鋼索在江中來回行駛，查看江底下有沒有大型的障礙物。發(fā)現(xiàn)障礙物后就使用船上的GPS定位儀鎖定障礙物的大小，看看會不會影響通航。掃測的范圍包括碼頭上游100米和下游200米，根據公路局方案，渡輪營運后，將對開兩班，用于運載行人、摩托車及120、119等特種車輛，其它機動車輛在九江大橋修復前，只能繞道其它道路行駛。記者李鶴鳴黃 超何華高記者鄭啟文實習生陳文杰
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