相互持股獨立經(jīng)營
本年度國內(nèi)汽車業(yè)最大的重組案即將在長江中游徽商的故鄉(xiāng)上演。
國內(nèi)唯一擁有兩個自主汽車品牌的安徽省，正在對奇瑞、江淮兩大汽車企業(yè)進行整合重組，以實現(xiàn)“大安徽汽車”的夢想。目前奇瑞、江淮相互持股的計劃已經(jīng)上報國務院國資委。
安徽省國資委、蕪湖市政府以及江淮汽車相關人士分別向記者證實了這一消息。
根據(jù)該計劃，江淮的部分股份將折價轉讓給奇瑞，江淮的轎車項目將獲準使用奇瑞汽車的汽車目錄。與此同時，江淮將獲得奇瑞汽車的部分股份，同時成為奇瑞汽車上市的發(fā)起人之一。
“這個方案大約是在8月18日前后上報給國資委的�！敝槿耸扛嬖V本報記者，方案有兩大好處，一是給江淮汽車的轎車項目解套；二是利好奇瑞汽車的上市改制。
據(jù)悉，這一換股方案由安徽省產(chǎn)權局牽頭起草，已得到安徽省委省政府有關負責人的支持。
安徽省政府一直有將奇瑞、江淮合并為一個“大安徽汽車”集團的考慮，此次的相互持股計劃被分析人士認為是向這一方向推進的一個步驟。
奇瑞是今年上半年銷量排名全國第六位的汽車生產(chǎn)商，江淮是目前國內(nèi)最大的客車底盤生產(chǎn)商和第二大輕卡生產(chǎn)商。上述重組方案若得以實施，國內(nèi)汽車業(yè)的版圖格局將發(fā)生重大變化。
江淮解套
由于關系到江淮轎車項目的獲批以及奇瑞汽車上市改制，該計劃尚在保密期。江淮汽車知情人士告訴記者：“如果能夠實現(xiàn)相互持股，那么江淮汽車的轎車項目就可以借用奇瑞的‘準生證’獲得生產(chǎn)。”
江淮汽車目前已經(jīng)完成了轎車生產(chǎn)的各項準備工作：年產(chǎn)5萬輛的轎車生產(chǎn)基地有望在今年10月投入使用；10余款車型的儲備已告完成，將從明年起陸續(xù)推出C級、A級和B轎轎車；包括轎車在內(nèi)的乘用車銷售公司已經(jīng)組建完備，原來曾經(jīng)擔任江淮汽車銷售公司副總經(jīng)理的王朝云出任總經(jīng)理，乘用車銷售公司內(nèi)下設8個部，轎車部即為其中之一。
“只要有準生證，江淮轎車馬上就可以下線�！�9月2日，參加中國國際金融論壇的奇瑞乘用車銷售公司副總經(jīng)理李建華對本報記者說。從2005年開始，江淮汽車多次對外表示：國家發(fā)改委已經(jīng)明確表態(tài)支持江淮的轎車項目，江淮的轎車項目即將獲批。今年4月有媒體表示江淮的轎車項目已經(jīng)在發(fā)改委內(nèi)部獲得批準。
不過有江淮汽車高層透露，事實上江淮轎車項目通過發(fā)改委直接獲得批準道路已經(jīng)被堵。
“在汽車產(chǎn)能宏觀調(diào)控的大背景下，新的轎車企業(yè)很難獲得批準。”一位不愿意透露姓名的分析師告訴記者，這也是包括江淮、波導等諸多企業(yè)轎車項目遲遲未能獲得批準的原因，而相比較批準新的轎車準生證，推動轎車企業(yè)之間的兼并重組更符合當下國家汽車宏觀調(diào)控的政策。
蕪湖市政府一位人士告訴記者，該方案有兩大好處：一、不需要批準新的轎車“準生證”，只需要國資委批準把江淮轎車項目的部分股權轉讓給奇瑞，就可以以奇瑞關聯(lián)公司的名義進行生產(chǎn)。二、事實上該方案也獲得了國家發(fā)改委的支持�！霸诮瓷陥筠I車項目的時候，國家發(fā)改委就曾經(jīng)提出過這個方案�！蹦壳吧胁磺宄D讓給奇瑞的是包括轎車項目在內(nèi)的江淮集團的股份還是僅僅為江淮轎車項目的股份。
奇瑞當年也曾經(jīng)用過類似的“招數(shù)”。1999年，奇瑞建成投產(chǎn)后面臨著“準生證”的問題。在多方運作之下，奇瑞汽車最后將35040萬元資產(chǎn)劃撥給上汽集團，獲得上汽名下的生產(chǎn)目錄，而上汽也擁有了奇瑞20%的股份。
“實際上以江淮乘用車項目的股權換取奇瑞的生產(chǎn)目錄的想法去年就已經(jīng)提出了，只是今年上半年才形成真正的方案�！笔徍姓嚓P人士告訴記者。
奇瑞上市
“以股權換準生證的方案實際上是和奇瑞汽車改制上市綁在一起的�！笔徍姓嚓P人士告訴記者，奇瑞將可望在年內(nèi)完成改制，明年正式上市。
目前奇瑞汽車的股份幾乎都集中在安徽各級政府以及相關的政府投資機構中，早在1997年組建奇瑞汽車時，安徽省政府實施的是“5＋1”方式對其進行投資，安徽省內(nèi)四家企業(yè)共同持有奇瑞80%的股份，另外20%股份由上汽集團持有。
而現(xiàn)在，原奇瑞五大股東之一安徽國元投資控股集團有限公司已經(jīng)將其持有的1.43%奇瑞股份轉讓給蕪湖市政府控股的一家國有企業(yè)，加上原上汽集團退出的20%干股已經(jīng)按比例分配給現(xiàn)有幾大股東，奇瑞的股份現(xiàn)在主要由蕪湖市政府控股的幾家國有企業(yè)共同持有。
在改制完成之后，奇瑞汽車主要股份仍將掌握在蕪湖市政府手中，而奇瑞汽車的管理層也將獲得部分股份，同時江淮汽車作為外來投資者也將引入到奇瑞汽車之中，成為奇瑞汽車上市的發(fā)起人。
擁有奇瑞絕大部分股份的蕪湖市政府已經(jīng)于原則上同意了奇瑞的改制方案。不過江淮將如何獲得奇瑞的股份，是以股份交換還是出資購買，或者以劃撥的形式，最終還是要取決省市企業(yè)四方談判的結果。
奇瑞江淮相互持股對于奇瑞有兩大利好：一是以較低的成本獲得了江淮汽車的部分資產(chǎn)；二是奇瑞在商用車方面將獲得江淮的技術支持。江淮汽車是目前國內(nèi)最大的客車底盤生產(chǎn)企業(yè)，在輕卡方面的產(chǎn)銷也均居全國第二。
汽車分析師孫木子表示，由于江淮是安徽省省屬企業(yè)，而奇瑞是蕪湖市屬企業(yè)，因此此前一直有“江淮重組奇瑞”的說法。“這一重組方案是建立在平等的基礎上的，這對于奇瑞是一個利好。”
“實際上在轎車方面將會以奇瑞為主，而轎車的前景遠遠大于商用車�！鄙鲜鍪徍姓耸肯蛴浾弑硎�。
大安汽雛形
安徽省是目前國內(nèi)唯一擁有兩大自主品牌汽車企業(yè)的省份，然而在汽車行業(yè)“大魚吃小魚”的趨勢越來越明顯的今天，汽車企業(yè)的數(shù)量不再是驕傲，而是很有可能成為一種負擔。
2006年奇瑞汽車計劃產(chǎn)銷28.1萬輛，銷售額198億元，4款新車排隊入市。江淮汽車則計劃銷售19萬輛，銷售收入145億元，比2005年增長26%。
不過，即便是兩家企業(yè)順利完成計劃，銷售收入加在一起也不過343億元，而上汽、一汽、東風三大集團早在2005年銷售額就超過或者接近1000億元。
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