令汽車消費者頭疼的新車安全評價體系終于有了中國的新規(guī)程。 繼今年7月1日實施汽車雙碰撞標準之后，上周五，中國汽車技術研究中心主任趙航在北京首次公布中國自己的C-NCAP(中國新車安全評價規(guī)程)方案。
7月25日，《中國產經新聞》記者在C-NCAP信息發(fā)布會上了解到，7月1日，國家的雙碰試驗標準出臺(即我國安全法規(guī)標準)，增加側面碰撞和尾部碰撞的要求。但我國沒有NCAP(新車評價規(guī)范)之前，汽車廠家實際上是自己送車去做強制性碰撞試驗，廠家很有可能會拿自己最好的車輛去“過關”。
趙航主任對《中國產經新聞》記者說，C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，按星級劃分評價結果并公開發(fā)布，旨在給予消費者系統(tǒng)客觀的車輛信息，促進企業(yè)按照更高的安全標準開發(fā)和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。
不達標將面臨退市
據(jù)記者了解，早在今年1月18日，國家標準化委員會就發(fā)布了這兩大安全標準。7月開始，國內汽車廠家新上車型必須達到強制性標準，否則將不能列入國家發(fā)改委汽車產品公告，也就是說新車要想上市必須得先通過這兩大標準，而對于標準實施前市場上已有的在售車型，則預留一段時間的緩沖期，逾期不達標者將面臨退市的處境。
但這種新的規(guī)程標準在國內汽車消費者中卻多數(shù)并不被了解。記者在北京街頭隨機采訪了一些車主，對于C-NCAP，很多消費者還不是十分清楚。一位在合資企業(yè)工作的張先生在新車銷售處對記者表示，“雙碰撞”標準好像知道，“NCAP”是什么“不太清楚”。
NCAP重在客觀評價
《中國產經新聞》記者從有關資料上獲悉，NCAP即新車評價規(guī)范。NCAP最早出現(xiàn)在美國，隨后歐洲和日本等地都制定了相關的NCAP。其性質是不依附于任何汽車生產企業(yè)的獨立的第三方機構，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗。而C-NCAP是中國汽車安全評價規(guī)程的英文縮寫。在碰撞試驗中，根據(jù)對假人頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度，對車輛的安全性打分。
作為政府授權組織制定中國汽車標準法規(guī)和參與國際協(xié)調的核心技術機構，中國汽研中心發(fā)布的C-NCAP與中國安全法規(guī)標準相比，并非國家強制性項目。它一方面通過媒體向消費者傳達C-NCAP評價結果，另一方面，還將積極配合廠家對車輛存在的安全弊端進行改進，對車輛的安全性提升方面起到積極的作用，而消費者也有了客觀準確的選車依據(jù)。除此之外，C-NCAP在試驗標準上高于中國安全法規(guī)所制定的標準，對于廠家來說，這是“超額”完成的安全指標。
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