昨天，有媒體報道，北京現(xiàn)代董事長徐和誼將接替年近62歲的安慶衡，出任北汽控股董事長。近一個月來，關(guān)于北汽控股掌門人更替的話題，一直是業(yè)界討論的焦點。令人關(guān)注的是，一貫對相關(guān)消息不予回應(yīng)的安慶衡昨天親自接受采訪，明確否認(rèn)卸任之說，強(qiáng)調(diào)他目前仍然在主持北汽的工作。
傳言徐和誼接班
風(fēng)平浪靜的北京汽車行業(yè)，由于一個人事變動的消息突然變得躁動不安，因為事關(guān)掌門人�！拔蚁嘈糯蠹液荜P(guān)注北汽控股，關(guān)注北京汽車工業(yè)，但是有時候過多的關(guān)注，特別是流言，會讓北汽開展工作的時候更加困難。”電話里，安慶衡的聲音有些著急。
的確，讓安慶衡著急的事情不多，但就在昨天，有媒體報道稱，北汽控股迎來新掌門，并稱“現(xiàn)任董事長安慶衡引退之后，目前擔(dān)任北京現(xiàn)代董事長的徐和誼將接替他的位置�！�
“我不知道，沒有收到這個消息�！北本┈F(xiàn)代公關(guān)部傳媒經(jīng)理孫振杰這樣告訴記者。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理莊杰在答復(fù)記者時也表示：“這個事情還沒有宣布呢。”很多北京現(xiàn)代、北汽控股的人士也都因問題的敏感性不愿深談。
事實上，關(guān)于安慶衡正式卸任的事情，一個月前就已經(jīng)在業(yè)內(nèi)傳開。從北京現(xiàn)代內(nèi)部和多家與北汽控股有業(yè)務(wù)聯(lián)系的企業(yè)得到的說法是：安慶衡退休，徐和誼接任北汽控股董事長是將在近期公布的消息�！耙磺幸呀�(jīng)定下來了，只是紅頭文件還沒有下來而已�！敝槿诉@樣告訴記者。
目前業(yè)界的一種說法是，出任北汽控股董事長后，徐和誼仍將兼任北京現(xiàn)代的董事長，不僅如此，由于安慶衡兼任了北汽福田和北京奔馳(原北京吉普)的董事長，所以徐和誼接任后也將自然兼任這兩家企業(yè)的董事長。果真如此，那么北汽控股旗下三家整車企業(yè)都將在徐和誼的直接控制之下。
但是昨天下午，安慶衡給記者打來電話并接受了電話采訪。他表示，關(guān)于他卸任的事情目前沒有接到任何消息，他依然還在職位上。他笑著說：“我昨天還參加了福田的年終工作會�！�
掌門之爭伏筆三年
事實上，三年前業(yè)界就有“安慶衡將退休”的說法，也有一種說法是安慶衡再干5年。當(dāng)年安慶衡59歲，臨近國企職工退休年齡。孫振杰也表示：“三年前就有徐和誼接替安慶衡的傳言了�！�
2002年，時任北京市經(jīng)委副主任的徐和誼，下派到北京現(xiàn)代董事長，兼任北汽控股副董事長。之前他曾任首鋼總公司副總經(jīng)理，而他的上司就是安慶衡。
北汽控股旗下有三大板塊，北京現(xiàn)代、北京奔馳和北汽福田。在北京奔馳和北汽福田，北汽控股都是占股50%的中方股東，安慶衡是兩公司的董事長。而在北京現(xiàn)代，由于當(dāng)年引進(jìn)韓國現(xiàn)代汽車時，北汽控股與首鋼等7家企業(yè)聯(lián)手組建北汽投資公司，北汽控股只占北汽投資25%股份，董事長不是安慶衡，而是徐和誼。
正是這個股權(quán)結(jié)構(gòu)為接下來的掌門風(fēng)波埋下了伏筆。
“在北京奔馳和北汽福田，安慶衡都能干涉到主要事務(wù)，但在北京現(xiàn)代，徐和誼是一把手，完全掌控北京現(xiàn)代，安慶衡沒有權(quán)力。”業(yè)內(nèi)人士透露。雖然名為其上級企業(yè)，但掌控權(quán)卻不在上級領(lǐng)導(dǎo)手里，這在國內(nèi)是罕見的。
從2002年開始，北京現(xiàn)代開始發(fā)力，到2005年已進(jìn)入行業(yè)三甲，成為北京汽車工業(yè)排頭兵。
從2003年下半年開始，公眾面前的安慶衡常大談北汽福田和北京奔馳，卻極少談及北京現(xiàn)代。從那時起，北京汽車圈里就傳出，安慶衡退休后，徐和誼將接替的消息。那一年，安慶衡59歲，臨近國企領(lǐng)導(dǎo)人的退休年齡。
“事實上，(徐和誼)接替安慶衡是遲早的事情，關(guān)鍵是什么時候接替�！敝袊嚬I(yè)咨詢公司首席分析師賈新光表示。“這個事情比較敏感，目前確實還沒有聽到最新消息�！北逼顿Y副董事長葉正茂表示。他強(qiáng)調(diào)，在文件沒有下發(fā)之前，沒法預(yù)測相關(guān)變化。
誰來都面臨整合難題
在掌門之爭的背后，是北京汽車三大板塊各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀。例如，在發(fā)動機(jī)、零部件等方面的配套上，北汽控股一直缺乏一個完整的規(guī)劃，幾大汽車板塊各自搞出一個體系�，F(xiàn)在要把它們整合到一起去也很難。
目前，北京現(xiàn)代的零部件供應(yīng)主要依賴韓方，一些關(guān)鍵零部件如發(fā)動機(jī)、變速箱等，完全依靠韓方獨資制造；北京奔馳則是按照德國人的套路，根據(jù)合資計劃，奔馳品牌將與北京吉普的其他品牌共用涂裝設(shè)備，項目新建部分包括車身焊裝、總裝、發(fā)動機(jī)、車橋、總成裝配等設(shè)施，在新工廠附近建零部件工業(yè)園區(qū)。發(fā)動機(jī)由合資企業(yè)生產(chǎn)，同時也為福建東南配套；而北汽福田則又有另外一套完全獨立的供應(yīng)鏈。
在控制力方面，相比較一汽、上汽和廣汽，北汽控股的控制稍有不足。比較聽從北汽控股指揮的只有北京奔馳，北汽福田由于歷史原因，一手把福田“攢出來”的總經(jīng)理王金玉有很大主導(dǎo)權(quán)，北京現(xiàn)代由于只是北汽控股間接持股，控制力更弱。
“無論誰接手這個職位，都將面臨很大的整合難題�！辟Z新光說，北京汽車生產(chǎn)廠資源還可以，但要發(fā)展，必須發(fā)揮集群效應(yīng)。由于幾個企業(yè)相互缺少聯(lián)動，目前集群優(yōu)勢正在減弱�！澳憧磸V汽，雖然產(chǎn)量不是太多，但效益全國第一。福田產(chǎn)量30多萬輛，利潤卻不到一個億。”他說的集群優(yōu)勢是以零部件為基礎(chǔ)，以轎車為重點，客車、輕型載貨車、專用車和摩托車相輔的汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。
安慶衡對此同樣擔(dān)憂。昨天下午，他對記者表示，北汽控股旗下資源確實需要整合，但更重要的是，企業(yè)間團(tuán)結(jié)合作，發(fā)揮整體優(yōu)勢，這樣才能跟別人去競爭。
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