“踏入A380就像登上了一艘豪華游輪�！盇380去年完整面世時(shí)，曾有人這樣感嘆。但今年7月2日，A380繼兩次推遲交貨期風(fēng)波之后，管理層接連曝出“引咎辭職”的消息。體現(xiàn)21世紀(jì)完美科技?jí)粝氲倪@輛“豪華游輪”尚未正式向市場(chǎng)開(kāi)進(jìn)，便頻頻觸礁。此番管理利益失敗，再次為這個(gè)人類21世紀(jì)美麗的飛行夢(mèng)想順利“高飛”籠罩上一層陰影。
一年前的諾埃爾·弗加德是幸運(yùn)的，光榮結(jié)束空客生涯，高升為歐洲航空防務(wù)航天公司聯(lián)席首席執(zhí)行官；而空中客車公司(空客)的母公司歐洲航空防務(wù)航天公司董事會(huì)在征得了英國(guó)宇航的同意之后，任命了洪博達(dá)接任了他原來(lái)的職務(wù)，成為空客新一屆首席執(zhí)行官。
一年后的今天，這兩位昔日風(fēng)光無(wú)限的空客明星則黯然謝幕，直接讓他們退出的恰恰是他們極力推崇的A380客機(jī)。7月2日，受A380客機(jī)延期交貨的影響，弗加德和洪博達(dá)宣布辭職。兩位高官的離職，預(yù)示著A380在短時(shí)期內(nèi)的失敗。
弗加德曾負(fù)責(zé)監(jiān)控A380的開(kāi)發(fā)工作，他在辭職聲明中表示：“我的辭職完全是為了公司的利益，為了結(jié)束這種可能阻礙解決空客問(wèn)題和歐洲航空防務(wù)航天公司發(fā)展的局面�！爆F(xiàn)年59歲的弗加德自1998年起擔(dān)任空客首席執(zhí)行官，在他的管理下，空客對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)波音公司構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)，自2001年以來(lái)，空客公司每年的訂單均超過(guò)波音公司。但受A380再次延遲交貨及拋售歐洲航空防務(wù)航天公司股票的影響，曾經(jīng)的輝煌如此渺小，面對(duì)壓力，弗加德只能選擇離開(kāi)。
A380客機(jī)延遲交貨也使洪博達(dá)低調(diào)謝幕，這個(gè)在空客服務(wù)了25年的老臣說(shuō)道：“對(duì)于不久前宣布的A380客機(jī)生產(chǎn)和交付時(shí)間延誤的消息，不論我們的客戶、股東還是員工，都感到很失望。作為空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官，我必須要對(duì)此承擔(dān)責(zé)任�！彼瑫r(shí)表示，現(xiàn)在A380項(xiàng)目出現(xiàn)的延遲只不過(guò)是一個(gè)暫時(shí)的、純粹工業(yè)生產(chǎn)方面的問(wèn)題。這將不會(huì)給A380客機(jī)這樣一個(gè)偉大的飛機(jī)產(chǎn)品的出色表現(xiàn)和市場(chǎng)認(rèn)可度帶來(lái)絲毫影響，也不會(huì)改變空中客車公司非凡的整體發(fā)展前景。
歐洲航空防務(wù)航天公司在當(dāng)天便指定了兩位新的接班人——路易·加盧瓦接替弗加德，克里斯蒂安·斯特雷夫接替洪博達(dá)。
諾埃爾·弗加德
空客高層黑幕導(dǎo)致股價(jià)大跌
兩位高官的離開(kāi)都是因?yàn)锳380客機(jī)，這個(gè)龐然大物到底怎么了？
上個(gè)月，空客表示，由于飛機(jī)機(jī)身面臨重新設(shè)計(jì)及生產(chǎn)，A380客機(jī)總裝的流水線生產(chǎn)將受到較大影響，預(yù)計(jì)飛機(jī)的交付時(shí)間將推遲6至7個(gè)月。這是空客第二次表示推遲A380的交貨時(shí)間，第一次宣布推遲交貨時(shí)間是在去年6月，原因是空客在制造方面遇到某些技術(shù)問(wèn)題。
A380的再次推遲交貨導(dǎo)致了一系列連鎖反應(yīng)�？湛皖I(lǐng)導(dǎo)層當(dāng)然也受到一些質(zhì)疑。法國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾調(diào)查弗加德等多名高官，他們被指在事先得知空客A380延遲交貨的情況下，大量拋售期權(quán)以及股票，導(dǎo)致公司股價(jià)大跌。
此外，A380客戶新加坡航空公司、美國(guó)國(guó)際金融租賃公司等公司揚(yáng)言要取消其數(shù)十億美元的訂單。新加坡航空公司更是在空客宣布A380飛機(jī)將要延遲交貨的第二天，便與波音簽署了購(gòu)買20架波音787-9以及另外20架同類飛機(jī)購(gòu)買權(quán)的協(xié)議書(shū)，訂單總值45.2億美元，并就A380推遲交貨的問(wèn)題向空客索賠。
隨后，歐洲航空防務(wù)航天公司每股股票價(jià)格從25.42歐元跌至19.90歐元，市值在第二天縮水55億歐元(約合69億美元)，縮水幅度超過(guò)1/4。分析家預(yù)計(jì)，A380推遲交付將使歐洲航空防務(wù)航天公司從2007年至2010年間每年減少5億歐元收入�？湛虯350等機(jī)型的銷售也受到影響，客戶對(duì)空客未來(lái)的項(xiàng)目喪失信心。
A380頑癥解析
管理層激進(jìn)追求“超大”
2000年12月，為對(duì)抗對(duì)手波音公司推出的787客機(jī)計(jì)劃，空客正式啟動(dòng)了A380客機(jī)研制計(jì)劃，并承諾2007年交付第一架飛機(jī)。
A380為最大的遠(yuǎn)程商務(wù)客機(jī)，按三個(gè)艙位布局，可以容納555名旅客，假如全部按經(jīng)濟(jì)艙布局，則可以容納840人。而波音載客量最大的波音747-400D的最大載客量為568人。
但波音曾做的一次調(diào)查顯示，一架配座450人的客機(jī)已足夠應(yīng)付目前市場(chǎng)的需要，再龐大的客機(jī)將增加旅客登機(jī)時(shí)間，而且全球的機(jī)場(chǎng)亦未必都有能力應(yīng)付。全球未來(lái)20年需要的400座以上飛機(jī)只占總數(shù)的7%�？湛皖I(lǐng)導(dǎo)層的激進(jìn)，一味研制超大型客機(jī)對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使得空客進(jìn)退兩難。
批量生產(chǎn)遭遇難題
雖然空客的高層不止一次地表示：A380集合了當(dāng)今世界民機(jī)制造領(lǐng)域在材料應(yīng)用、飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造等方面所有最新的技術(shù)創(chuàng)新，但A380在技術(shù)上的缺陷還是捉襟見(jiàn)肘。
今年2月，A380在空客總部——法國(guó)圖盧茲進(jìn)行靜力測(cè)試時(shí)，就發(fā)現(xiàn)機(jī)翼尖往上彎曲到7.4米時(shí)，即在可承受最大載重量1.45倍時(shí)出現(xiàn)破裂，位置是在機(jī)翼的兩個(gè)引擎之間。這也是導(dǎo)致A380延遲交付的一個(gè)主要原因。
此外，航空能源價(jià)格漸高，而整機(jī)凈重240噸的A380的耗油量成為頗受各航空公司關(guān)注的焦點(diǎn)。
即使A380在技術(shù)上能夠達(dá)到完善，如何把如此高技術(shù)含量的設(shè)想批量生產(chǎn)，是空客目前面臨的最大問(wèn)題。試飛成功僅僅是第一步，把產(chǎn)品交給用戶，并讓用戶滿意才是勝利。
高投入難收成本
A380的“誕生”共耗費(fèi)空中客車公司大約130億美元的研發(fā)資金。有分析人士認(rèn)為，空客公司要實(shí)現(xiàn)盈利需要在3年內(nèi)賣出250架A380。但從2000年接到阿聯(lián)酋第一份訂單至今，已經(jīng)將近兩個(gè)“3年”，但149架的訂購(gòu)業(yè)績(jī)只達(dá)到盈利需要銷量的60%。
空中客車公司目前也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，必須要采取進(jìn)一步行動(dòng)，以確保A380飛機(jī)產(chǎn)量在2008年和2009年回升。
2000年，空客啟動(dòng)A380項(xiàng)目時(shí)，公司預(yù)計(jì)的總投資是107億美元，但隨著研發(fā)的深入，此數(shù)字上升到了130億美元。而且，隨著推遲交貨、技術(shù)改進(jìn)等一系列變動(dòng)因素，這個(gè)數(shù)字還將會(huì)進(jìn)一步升高。如此高額的投資，如不能盡快得到回報(bào)，這筆生意便是失敗。
如今，A380已經(jīng)收到了全球16家客戶超過(guò)150架的訂單，對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，則意味著不錯(cuò)的利潤(rùn)率，但是總是推遲交貨時(shí)間，并搭上數(shù)額不菲的拖延賠償金，A380這個(gè)“商業(yè)價(jià)值巨大的機(jī)型”很可能變成空客的累贅，空客A350、A320賣得再好，也彌補(bǔ)不了這種損失。
A380每架造價(jià)高達(dá)2.85億美元，標(biāo)準(zhǔn)航程為近1.5萬(wàn)公里，可以在亞洲和歐洲之間進(jìn)行不經(jīng)停飛行。
它是世界上最大的客機(jī)。其高度相當(dāng)于8層樓，飛機(jī)里面至少可以停放20輛雙層巴士。商務(wù)艙和頭等艙，還包括了洗浴間、圖書(shū)館、酒吧等。A380還能提供一個(gè)能夠裝有臥室、商務(wù)中心、甚至一個(gè)托兒所的底艙。
A380是載重能力超大的民用飛機(jī)，全機(jī)最高載客量可以達(dá)到驚人的840人。
中方反應(yīng)
南方航空公司：
研制遇到技術(shù)問(wèn)題我們可以理解
南方航空公司是中國(guó)惟一一家購(gòu)買A380客機(jī)的航空公司，該公司于去年訂購(gòu)了5架A380。該公司新聞發(fā)言人蔡治洲表示，該公司已知道A380再次推遲交貨的消息，并得知空客以及歐洲航空防務(wù)航天公司兩位高層辭職。
對(duì)A380的推遲交貨，南方航空公司表示非常遺憾，因?yàn)榘从?jì)劃，南方航空公司訂購(gòu)的A380將在2008年交貨并開(kāi)始飛行，時(shí)逢第29屆奧運(yùn)會(huì)，南方航空公司希望利用奧運(yùn)會(huì)契機(jī)，提供公司運(yùn)送旅客的能力。同時(shí)，蔡治洲也表示，在飛機(jī)研制過(guò)程中，遇到技術(shù)層面上的問(wèn)題不可避免，是非常正常的事情，南方航空公司等航空公司都能夠理解。波音787也可能面臨這樣的困難。
有許多專家也非常贊同蔡治洲的觀點(diǎn)，他們認(rèn)為，在新飛機(jī)研發(fā)中，延期交付很正常，越到后期矛盾會(huì)越復(fù)雜。雖然A380再次拖延交貨時(shí)間，但目前還沒(méi)有一家航空公司表示要取消訂單。
空客中國(guó)總部：
具體賠償金根據(jù)條款而定
記者昨天聯(lián)系空客中國(guó)總部時(shí)，該公司新聞發(fā)言人顧偉表示，推遲交貨時(shí)間違反了該公司與航空公司簽訂的合約，公司會(huì)就此事件與各大航空公司進(jìn)行商談。談及具體的賠償金時(shí)，顧偉表示，空客與各大航空公司簽訂的協(xié)議中，已明確交待了具體的賠償細(xì)節(jié)，具體賠償金會(huì)根據(jù)條款而定。
言論
成敗，決定在實(shí)驗(yàn)室的門外
科技的極限遠(yuǎn)比人類的組織管理難題更難突破。然而現(xiàn)實(shí)卻諷刺了人類的智慧：我們能夠驕傲地將載重千磅的飛機(jī)巨無(wú)霸送入云端，卻因?yàn)槿藶榈墓芾硪蛩厥雇懂a(chǎn)計(jì)劃擱淺——A380的命運(yùn)再次揭示科技的成敗，遠(yuǎn)超乎于技術(shù)本身。
軟性的組織管理在科技的應(yīng)用環(huán)節(jié)中擁有強(qiáng)大的破壞力。當(dāng)然，如果運(yùn)用合理，它也能給技術(shù)造福人類以強(qiáng)大的助推力。
A380試飛成功的時(shí)候已經(jīng)攻克了技術(shù)上的難題，阻擋它奔赴市場(chǎng)的因素是缺乏組織效力的管理團(tuán)隊(duì)。2006年被醒目地刻在A380客機(jī)投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間表上。進(jìn)入2006年，空客向14家航空公司交貨的時(shí)間卻被一拖再拖。如今，空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官、在空客戰(zhàn)斗了25年的洪博達(dá)不得不引咎辭職。新的管理團(tuán)隊(duì)肩負(fù)重塑空客形象的任務(wù)。
許多無(wú)奈在這一刻浮出水面，像不知深淺的沼澤掩蓋住智慧的清澈。往往如此，我們經(jīng)歷磨難與坎坷，我們?nèi)映龀啥训慕疱X與無(wú)底限的時(shí)間，驕傲地、昂揚(yáng)地征服了世界，然后一轉(zhuǎn)身跌倒在自己織繞的麻團(tuán)中。
科技的成功，在當(dāng)今已經(jīng)不能因?qū)嶒?yàn)室里的歡呼而一錘定音。任何技術(shù)都面臨實(shí)驗(yàn)室外面的廣闊市場(chǎng)——不僅僅是市場(chǎng)對(duì)技術(shù)的接納程度，還有技術(shù)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的能力和質(zhì)量�？湛虯380在試飛成功的時(shí)刻，已經(jīng)給了波音公司一個(gè)重彈沖擊，波音飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)盤踞的全球市場(chǎng)格局搖搖欲墜。造價(jià)昂貴沒(méi)有折扣掉“巨無(wú)霸”的吸引力。作為人類的全新夢(mèng)想，購(gòu)買A380對(duì)于各航空公司的意義已經(jīng)超越了這一切。毫無(wú)疑問(wèn)，A380同時(shí)擁有技術(shù)的輝煌與市場(chǎng)的渴望，全球上百架飛機(jī)的訂單是最好的佐證。
空客離成功只剩一步之遙：批量生產(chǎn)而已。在這兒，空客失敗了。
沒(méi)有市場(chǎng)化、產(chǎn)品化的藝術(shù)品永遠(yuǎn)只能束之高閣。但是科技不是藝術(shù)品，人類對(duì)科技的追求在于運(yùn)用它來(lái)創(chuàng)造更好的生活。應(yīng)用，在現(xiàn)代技術(shù)領(lǐng)域里是絕對(duì)的考核標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)驗(yàn)室里，失敗是成功之母；在實(shí)驗(yàn)室外，需要是發(fā)明之母�；蛟S空客A380的敗筆僅是組織力量上的一跌，他們還有得是機(jī)會(huì)爬起來(lái)走更遠(yuǎn)，但是這一跌卻濃縮了人類之于科技的軟弱。王曉然
A380大事記
□1994年開(kāi)始研制
上世紀(jì)90年代初，空中客車公司開(kāi)始探討能否制造500個(gè)座位以上的營(yíng)運(yùn)客機(jī)。1994年6月，空中客車公司開(kāi)始研制巨型客機(jī)。
□2004年地面測(cè)試
夏季開(kāi)始，進(jìn)行了首次通電試驗(yàn)。為保障首飛順利，A380成功地通過(guò)了一系列地面測(cè)試�？罩锌蛙嚬鞠到y(tǒng)而詳盡地測(cè)試了A380的所有系統(tǒng)，在法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)已累計(jì)進(jìn)行了幾千小時(shí)的試驗(yàn)。
□2005年首次展示
1月18日，空中客車公司首次展示完整的A380客機(jī)。法國(guó)總統(tǒng)希拉克難掩自豪之情，“這是人類奇跡，也是歐洲的一大勝利，它代表了一個(gè)創(chuàng)新的歐洲以及她的遠(yuǎn)大抱負(fù)�！睔W盟委員會(huì)負(fù)責(zé)貿(mào)易的委員彼得·曼德?tīng)柹f(shuō)，A380是高科技進(jìn)步的產(chǎn)物，它的問(wèn)世表明歐洲在航空領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，顯示了歐洲在世界航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
□2005年首航成功
4月27日，A380成功進(jìn)行了首航，標(biāo)志著A380飛行試驗(yàn)項(xiàng)目的啟動(dòng)。人們?cè)诜▏?guó)圖盧茲的機(jī)場(chǎng)目睹空客A380客機(jī)降落后在跑道上滑行。6名機(jī)組人員一走出機(jī)艙，就受到了英雄般的歡迎�？罩锌蛙嚬究偛眉媸紫瘓�(zhí)行官弗加德激動(dòng)地說(shuō)：“A380客機(jī)采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的技術(shù)。飛行結(jié)果大家都看到了，我今天非常興奮�！狈▏�(guó)媒體認(rèn)為A380首飛成功具有里程碑的意義。一名德國(guó)電視記者則激動(dòng)地說(shuō)：“一直在說(shuō)A380，今天這架空中‘巨無(wú)霸’真的來(lái)了�！�
□2005年推遲交貨
6月，歐洲飛機(jī)制造商空中客車公司正在經(jīng)歷其歷史上極其黑暗的一段時(shí)間。在其陷入同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)波音公司的補(bǔ)貼額官司中的同時(shí)，由于制造原因，A380飛機(jī)交付給航空公司的時(shí)間也宣布比原定時(shí)間推遲2到6個(gè)月。澳航總裁杰夫·狄克遜稱將會(huì)根據(jù)合同向空客索賠�？罩锌蛙囎畲蠊蓶|、擁有其80%股份的歐洲航天防務(wù)及太空公司召開(kāi)董事會(huì)，據(jù)透露，現(xiàn)任的空客二號(hào)人物德國(guó)人古斯塔夫·亨波特有可能被扶正，取代現(xiàn)任總裁諾埃爾·弗加德。
□2006年機(jī)翼破裂
2月下旬，正當(dāng)全球最大型客機(jī)空中巴士A380在新加坡亞洲航空展翱翔之際，突然傳出該客機(jī)結(jié)構(gòu)有問(wèn)題的負(fù)面消息：A380機(jī)翼上周在法國(guó)未能通過(guò)靜力測(cè)試。A380客機(jī)的機(jī)翼已成功通過(guò)飛行過(guò)程中的飛機(jī)最大載重量。接著還要測(cè)試在大范圍的飛行和滑跑條件下，客機(jī)所承受的最大載重量，取得驗(yàn)證后，客機(jī)機(jī)體和機(jī)翼便進(jìn)行加載測(cè)試，直至出現(xiàn)破裂。而今次A380客機(jī)正是在加載測(cè)試中，比預(yù)期提早破裂。空客A380的商務(wù)總裁表態(tài)，首批客機(jī)的交機(jī)時(shí)間不變。
□2006年再次延期
6月13日，空中客車公司通知A380飛機(jī)客戶：在對(duì)A380項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估后，由于受到了飛機(jī)產(chǎn)量因素影響，空中客車公司將對(duì)A380飛機(jī)的交付時(shí)間進(jìn)行6到7個(gè)月時(shí)間的調(diào)整。此次A380飛機(jī)的交付時(shí)間延遲完全是工業(yè)生產(chǎn)方面的原因造成的，主要是由于在A380飛機(jī)的電路系統(tǒng)和終端線束的確定、生產(chǎn)和安裝過(guò)程中形成了生產(chǎn)瓶頸。空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官洪博達(dá)要求立即制定和執(zhí)行產(chǎn)量回升行動(dòng)計(jì)劃。
□2006年集團(tuán)調(diào)整
6月底，A380交貨時(shí)間再次推遲這一消息令眾多投資者以及航空公司震驚不已。A380的問(wèn)題從企業(yè)界移向了法國(guó)政界，并正在成為影響明年法國(guó)總統(tǒng)選舉的一大議題。法國(guó)政府持有EADS 15%的股份。為了應(yīng)對(duì)空中客車公司及其母公司歐洲航空防務(wù)航天公司面臨的危機(jī)，法國(guó)總理德維爾潘表示希望改變這家法德航空集團(tuán)內(nèi)部復(fù)雜的所有權(quán)結(jié)構(gòu)。
□2006年取得認(rèn)證
6月底，A380飛機(jī)只依靠?jī)?nèi)置的電池電力，同時(shí)打開(kāi)了16部緊急撤離滑梯，創(chuàng)造了迄今為止世界上所有客機(jī)中，能同時(shí)打開(kāi)緊急撤離滑梯數(shù)量的新紀(jì)錄。這項(xiàng)測(cè)試是歐洲航空安全局以及美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)整個(gè)A380項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)證的一部分，同時(shí)也是A380項(xiàng)目認(rèn)證中取得的又一新的里程碑。
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