業(yè)內(nèi)人士表示，盡管困難重重，相信新能源汽車的未來依然可期。(李波 攝)

　　本報(bào)記者單玉紫楓易鶴通訊員王虎羽

　　日前，隨著全球首條超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代電車公交線在鄞州區(qū)開通運(yùn)營，標(biāo)志了新能源汽車以一種更為主動(dòng)的姿態(tài)進(jìn)入甬城大眾的視野。

　　新能源汽車，這個(gè)曾讓無數(shù)人激動(dòng)的字眼，如今已是“大寶天天見”。然而，反觀新能源汽車銷量，卻難見起色。寧波作為國家40個(gè)新能源汽車試點(diǎn)城市之一，其推廣成果也并不樂觀。

　　近日，我市公布了2015年度第一批新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金的通知，僅有2家新能源汽車銷售機(jī)構(gòu)銷售的11輛新能源汽車通過審核，下達(dá)補(bǔ)助資金共41.46萬元。

　　補(bǔ)給誰？怎么補(bǔ)？

　　以我市為例，可享受補(bǔ)貼的新能源汽車是指納入工信部相關(guān)目錄，在寧波市新能源汽車推廣應(yīng)用工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室備案審批通過、并在本市銷售的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。今年7月29日，寧波發(fā)布了第一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案的通知，共有10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，共計(jì)52種車型通過審核備案。

　　目前，我市新能源汽車推廣應(yīng)用資金補(bǔ)助政策適用區(qū)域僅限海曙區(qū)、江東區(qū)和江北區(qū)。其余縣(市)區(qū)，由當(dāng)?shù)貐⒄铡秾幉ㄊ行履茉雌�車推廣應(yīng)用暫行辦法》政策實(shí)行。補(bǔ)助的對(duì)象是消費(fèi)者，包括個(gè)人用戶和法人用戶。消費(fèi)者須向我市已備案的10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或銷售機(jī)構(gòu)購置。購置時(shí)，直接按扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格購買新能源汽車。

　　根據(jù)國家新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，市本級(jí)及“老三區(qū)”地方財(cái)政補(bǔ)助在中央財(cái)政購置補(bǔ)助的基礎(chǔ)上給予1：1配套，補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的50%。其中，個(gè)人、單位(社會(huì)團(tuán)體)購買的新能源汽車，按屬地由市本級(jí)財(cái)政與“老三區(qū)”財(cái)政各承擔(dān)50%。單位(社會(huì)團(tuán)體)團(tuán)購5輛(含)以上新能源汽車的，每輛給予一次性補(bǔ)助3000元。

　　哪些問題尚待完善？

　　然而，即使在國家與地方雙重補(bǔ)貼之下，新能源汽車依然難掩背后存在的不足，充電樁建設(shè)緩慢、續(xù)航里程低便是兩大主要詬病點(diǎn)。

　　目前，寧波的公共充電樁個(gè)數(shù)少，其中高速公路服務(wù)站的充電樁僅為個(gè)位數(shù)，而自建充電樁又受空間限制，新能源汽車僅能作為代步車出行。另外，目前純電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力車大部分為鋰電池，其成本居高不下。撇除國家與地方的雙重補(bǔ)貼后，價(jià)格仍可比肩市場上的中級(jí)車。其次，鋰電池的運(yùn)行需要一套精密的系統(tǒng)，其充電也需要短時(shí)間大電流，家用電線無法承受如此大負(fù)荷。從這些角度看，新能源汽車銷售遇冷，似乎也在“情理之中”。

　　不過，我市在新能源汽車方面的探索并未因此止步。如寧波八秀新能源有限公司研制的電動(dòng)汽車(如圖示)，該車采用磷酸鐵鋰電池，經(jīng)實(shí)況路試，在平坦路面以40km／h勻速行駛時(shí)，續(xù)航里程達(dá)200km，且百公里續(xù)航只需5度電，單體電池使用壽命20年以上(4000次循環(huán)使用后容量還保持90%)。