中國(guó)寧波網(wǎng)訊 軌道交通1號(hào)線一期工程建設(shè)已步入沖刺階段，各站點(diǎn)是什么模樣？被裝修成何種“風(fēng)格”，在里面乘車是否舒適、方便？帶著這些市民關(guān)心的問題，昨天，筆者走進(jìn)了1號(hào)線一期工程地下段裝修和機(jī)電設(shè)備安裝樣板站———望春橋站。就裝修而言，簡(jiǎn)約、淡雅是站點(diǎn)的整體風(fēng)格，便利、安全、人性化的設(shè)計(jì)則成為最大特色。

　　(一)

　　望春橋站為雙層島式車站，開挖深度15米，其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站廳寬度18米，長(zhǎng)度89米，站臺(tái)寬度12米，長(zhǎng)度118米，共設(shè)三個(gè)出入口和一個(gè)換乘接口，總建筑面積20000平方米。

　　昨天，記者進(jìn)入第一層站廳層，藍(lán)白相間的色調(diào)、簡(jiǎn)約的裝修線條讓人眼前一亮，各項(xiàng)便利標(biāo)識(shí)隨處可見：入口轉(zhuǎn)角處的公共衛(wèi)生間、人工咨詢窗口、銀白色盲道、整齊排列的自動(dòng)售票機(jī)、四排位置不同的檢票閘機(jī)。

　　曾參與過上海、重慶等城市軌道交通站點(diǎn)建設(shè)的上海藍(lán)天裝飾工程寧波項(xiàng)目部經(jīng)理于觀平介紹，按照清爽、淡雅的風(fēng)格，他們?cè)趶d的頂部采用了具有寧波特色的海鷗展翅狀弧形肋，并整齊排列了無數(shù)條鋁合金圓筒；墻面用了抗腐蝕性強(qiáng)的烤瓷鋁板，立柱采用搪瓷鋼板更抗撞，地面采用灰白色花崗巖，經(jīng)特殊處理后更防滑。

　　(二)

　　順著站廳層的樓梯往下至站臺(tái)層，讓人感到更加涼爽。不銹鋼扶手欄桿旁的自動(dòng)扶梯已安裝完畢，但還未啟用。“和出入口的自動(dòng)扶梯一樣，軌道交通的自動(dòng)扶梯提升高度相對(duì)較高，載重量也比較大，采用變頻控制，乘坐更加平穩(wěn)和舒適。”市軌道交通工程建設(shè)指揮部機(jī)電處處長(zhǎng)王軍平說。

　　走進(jìn)站臺(tái)層，兩側(cè)深咖啡色的屏蔽門、S形象牙白大理石凳映入眼簾。120米的站臺(tái)層恰好容納長(zhǎng)118米的列車。據(jù)了解，和該站點(diǎn)一樣，寧波軌道交通的大部分車站是島式結(jié)構(gòu)，也就是站臺(tái)在中間。王軍平說，這樣即使市民乘車坐錯(cuò)方向，到下一站不用出站就可換回正確的方向。

　　在屏蔽門前，筆者發(fā)現(xiàn)，腳下有三個(gè)明顯的箭頭，原來這是在提醒市民“兩邊上車，中間下車”。“我們的屏蔽門具有防夾功能，當(dāng)其關(guān)閉時(shí)感應(yīng)到不小于1厘米的硬物，車門會(huì)自動(dòng)開啟。”王軍平說，“反復(fù)三次，屏蔽門就不再關(guān)閉，不會(huì)對(duì)乘客造成傷害。”

　　(三)

　　軌道交通運(yùn)營(yíng)后，如何確保站點(diǎn)通風(fēng)、空調(diào)溫度適中？對(duì)此，市民大可不必?fù)?dān)憂。在站廳層兩端各設(shè)有一個(gè)空調(diào)機(jī)房，站廳層由車站兩側(cè)風(fēng)管送風(fēng)，中間風(fēng)管回風(fēng)；站臺(tái)層一側(cè)風(fēng)管送風(fēng)，一側(cè)風(fēng)管回風(fēng)。而在站點(diǎn)軌道交通員工區(qū)的空調(diào)制冷系統(tǒng)房，如血管般密布的通風(fēng)管，與地面的風(fēng)亭相連，不但可以每小時(shí)進(jìn)行換風(fēng)，還可以將站點(diǎn)的溫度保持在27攝氏度的恒溫，方便市民舒適乘車。

　　如果站點(diǎn)內(nèi)出現(xiàn)緊急情況，如何確保乘客安全？在站點(diǎn)出入口旁就是車站控制室，遇到緊急情況，工作人員只需按動(dòng)指揮盤上的相關(guān)應(yīng)急按鈕，就會(huì)啟動(dòng)相關(guān)聯(lián)的設(shè)備和系統(tǒng)，進(jìn)而指導(dǎo)乘客全部迅速撤離。（記者馮瑄 通訊員徐昭 魏軍 實(shí)習(xí)生徐麗文）