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挑戰(zhàn)工程難題保證建設質量
據(jù)了解，梅山大橋施工攻克了諸多工程難題。尤其是該地區(qū)域內復雜的氣候、地質、水文等自然條件，對保質保量推進工程進度是一個重大挑戰(zhàn)。
大橋建設區(qū)域隸屬浙東南褶皺帶，橋位區(qū)內的巖土具有含水量高、孔隙大、壓縮性高以及觸變、蠕變、流變等不良工程地質特性，水文條件也較復雜。梅山大橋由參加過杭州灣跨海大橋建設的省交工集團承建。在建設過程中，面臨著地質結構復雜、潮差潮流大、天氣變化多端等一系列難題，不少突發(fā)情況也曾一度延緩工程進度。參建單位迎難而上，充分發(fā)揮了聰明才智。
梅山港的海底巖層縱橫起伏大，不利于橋墩打樁。為此，相關工程施工單位想辦法優(yōu)化了施工方案，減輕打樁錘的重量，對沖擊沖程進行調整，并減慢鉆孔的速度，以保證鉆孔質量。針對地下水流動性大的問題，工程采取增加鉆孔鋼護筒長度的方法，確保鉆孔作業(yè)的穩(wěn)定性，工程還把普通黏性土造漿改為粘性更大的高嶺土造漿，防止在鉆孔時出現(xiàn)滲漿現(xiàn)象。
根據(jù)規(guī)劃，水、高壓電、燃氣、通信管線均要從梅山大橋上通過，特別是11萬伏高壓電要從大橋通過，這在我省還沒有先例。經(jīng)考察及分析，技術人員提出了在左右幅箱梁之間設置專用管線支架的方法，讓所有管線均從支架通過，這樣既保證了橋梁運營安全，又保證了橋梁的美觀。
在技術保障方面，梅山島開發(fā)投資公司及施工單位專門聘請了10多位省內知名橋梁專家，對重要分項工程方案進行審查，并通過專家會議交流討論，預測、解決工程中的技術問題。
寧波晚報記者 周立明 實習生 滕一郎
地理位置
梅山大橋及連接線工程位于寧波市北侖區(qū)，是連接坐擁我國第五個保稅港區(qū)的梅山島的第一座跨海大橋，工程起點位于干岙村以東、沿海中線北侖段約K15＋525處，向東南跨越梅山港，經(jīng)梅西海塘進入梅山島內，接島內規(guī)劃道路。
大事記
2007年8月：梅山大橋及連接線工程項目建議書獲市發(fā)改委批復
2008年4月17日：工程正式開工
2008年5月16日：梅山大橋正式開鉆，標志著梅山跨海大橋進入實質性開工建設階段
2009年12月29日：大橋左幅單幅合龍
2010年1月9日晚上11點20分：梅山大橋左右雙幅車道全線貫通
相關數(shù)據(jù)
梅山大橋及連接線工程路線全長2200米，其中梅山大橋橋長1487米，北岸連接線長126.5米，南岸連接線長586.5米，路線跨越海域長度1080米。主橋墩兩座，高29米、寬14米。
公路設計技術標準為道路等級一級，設計行車速度60公里／小時，行車道數(shù)為雙向四車道，設計基準期100年，通航等級500噸級。
編輯： 賴小惠糾錯：171964650@qq.com
