香港文匯報(bào)記者問：蘇市長，您剛才介紹了寧波很多的優(yōu)勢和條件，那么，寧波在融入上海國際金融中心和國際航運(yùn)中心建設(shè)方面還存在哪些問題與不足？

　　答：剛才，對寧波在融入上�！皟蓚�(gè)中心”建設(shè)方面擁有的一些獨(dú)特優(yōu)勢，我已經(jīng)作了介紹。但是，我們對寧波在這方面還存在的問題和不足也有比較清醒的認(rèn)識(shí)，我考慮了一下，主要有這么幾個(gè)方面：

　　在金融業(yè)方面，主要是組織體系不完整的問題。寧波的金融業(yè)雖然取得了較快的發(fā)展和提升，但整體層次還不夠高。比如金融機(jī)構(gòu)總數(shù)有154家，但除了銀行體系比較完整，還沒有一家地方法人證券公司和保險(xiǎn)公司，也沒有一家擁有證券資格的會(huì)計(jì)師事務(wù)所和律師事務(wù)所等中介機(jī)構(gòu)，私募股權(quán)投資、風(fēng)險(xiǎn)投資公司等機(jī)構(gòu)數(shù)量很少，金融機(jī)構(gòu)總部、金融高端人才等資源更為稀缺。我們也希望通過這次推進(jìn)會(huì)，有更多的機(jī)構(gòu)和高層管理人士到寧波考察指導(dǎo)，共同在今后一段時(shí)間里逐步彌補(bǔ)這一短板。

　　在航運(yùn)業(yè)方面，主要是在腹地拓展不夠順暢的問題。盡管寧波在探索建設(shè)無水港、港口聯(lián)盟和海鐵聯(lián)運(yùn)方面取得了一些成效，但受到的制約還比較多。比如海鐵聯(lián)運(yùn)這一業(yè)務(wù)作為世界各大港口普遍使用的運(yùn)輸模式，我們盡管與鐵道部以及重慶、成都、武漢、南昌、鷹潭等一大批中西部重要城市簽訂了開展海鐵聯(lián)運(yùn)的協(xié)議，但于區(qū)域通關(guān)一體化尚未實(shí)現(xiàn)，腹地拓展和發(fā)展受到明顯制約。我們希望有關(guān)部委能夠探索推行跨省區(qū)和不同關(guān)區(qū)、檢區(qū)間的區(qū)域大通關(guān)模式，鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)展，這也是關(guān)系到上海國際航運(yùn)中心輻射效應(yīng)能否放大的重要環(huán)節(jié)。在專業(yè)人才方面，主要是儲(chǔ)備不足的問題。發(fā)展金融業(yè)和航運(yùn)業(yè)，關(guān)鍵在人才，而且是非常專業(yè)化的人才隊(duì)伍。在這方面，實(shí)事求是地說，寧波的人才儲(chǔ)備還是非常不夠的。我們希望通過幾年的努力從三個(gè)途徑著手逐步解決這個(gè)問題：一個(gè)是自己培養(yǎng)，我們的寧波諾丁漢大學(xué)開設(shè)有相關(guān)專業(yè)，浙大寧波軟件學(xué)院專門設(shè)立了金融信息技術(shù)專業(yè)等等；第二個(gè)是引進(jìn)人才，依托每年一屆的寧波人才科技周吸引高端人才到寧波工作；第三個(gè)是借助上海的智力，因?yàn)樯虾Ｔ谶@些方面還是有比較好的基礎(chǔ)的，我們可以象80年代的“星期六工程師”一樣，不求所在、但求其所用。希望經(jīng)過幾年努力，這一短板能很好地得到彌補(bǔ)。

　　在政策方面，主要是區(qū)域內(nèi)政策不統(tǒng)一的問題。比如目前寧波港與上海港的政策還不匹配，存在一些落差，雖然同屬上海國際航運(yùn)中心，但寧波港沒能享受啟運(yùn)港退稅、船舶特案免稅登記等政策，容易造成同一區(qū)域內(nèi)的主要港口間不必要的競爭與內(nèi)耗。在這些方面，我們感到不利于上海國際航運(yùn)中心的對外整體形象和國際競爭力的提升。所以我們一直在積極呼吁國家有關(guān)部門按照“同心同政”的原則，將上海港的相關(guān)政策適用于作為上海國際航運(yùn)中心的寧波港。

　　我相信，在寧波融入上�！皟蓚�(gè)中心”建設(shè)各項(xiàng)工作的推進(jìn)，寧波能夠逐步解決這些問題，化劣勢為優(yōu)勢。謝謝！

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