“這里的每一塊欄桿，每一截橋梁，我們都感到非常熟悉非常親切———因為我們也是一名建設者！”昨天下午，作家夏真和王毅夫婦來到杭州灣跨海大橋通車儀式現場。

　　就像一個新生命的誕生，總要經歷分娩的痛苦。今天，當我們驚嘆杭州灣跨海大橋逶迤磅礴的壯觀時，你是否想過，一座世紀大橋的締造有著多少曲折和驚心動魄的時刻？來自寧波和嘉興的一對夫妻檔作家夏真和王毅，對大橋的建設跟蹤采訪5年，真實記錄了大橋的誕生過程。4月29日，趕在杭州灣跨海大橋開通前夕，夏真和王毅合著的長篇報告文學《跨越》首發(fā)。誰是跨海大橋的提案者？絕妙的融資機制，又如何經受著民營資本進進出出的考驗？這本書描述了大橋背后鮮為人知的故事。

　　揭秘一誰第一個提出造跨海大橋？

　　誰第一個提出造跨海大橋？探尋的結果是：集體提案，并非某個人。

　　20世紀80年代初，一些有見地的海內外寧波幫人士多次鄭重其事地向寧波市委、市政府領導提出建議：最好在杭州灣造一座跨海大橋，縮短兩者距離。與此同時，著名的經濟學家于光遠也向寧波市領導提出“打通杭州灣通道、促進上海和寧波發(fā)展”的設想。

　　時光飛快地走到了90年代。1994年2月17日，徐觀清委員在寧波市政協(xié)十屆二次會議上向大會提交了“關于擬建寧波至上�？珏X塘江(杭州灣)大橋的建議”，并建議“橋址可選擇慈溪東至平湖乍浦西端”。今天，歷史的印證，這一建議拍案叫絕。當時的寧波市政協(xié)副主席朱爾梅當即率領一批政協(xié)委員冒著清冽的寒風前去慈溪海上實地考察。在隔一天召開的寧波市十屆人大二次會議上，寧波市人大代表錢國本等人也向大會提交了關于“杭州灣跨海大橋選址問題”的議案。

　　揭秘二幾場驚心動魄的撤資風暴

　　建設杭州灣跨海大橋的資金來源，一直被新聞媒體和世人所關注。在118億元的總投資額中，民營資本占到了50%以上，這50%資金由17家民營企業(yè)組成的6個投資公司投入。這是民營資本參與的中國第一個最大基礎性項目。

　　第一場風暴來得悄無聲息。那就是雅戈爾的變卦。在打入第一筆資金后不久，雅戈爾提出大橋投資能不能由雅戈爾控股？還有冠名權，希望將杭州灣跨海大橋命名為雅戈爾大橋。雅戈爾在與政府商談未果的情況下，選擇了撤退。于是，時隔半年，雅戈爾從45%股權的最大股東戲劇性地成為持股4.5%的最小股東。浙江的著名民營企業(yè)宋城集團持股17.3%，成為大股東。

　　一波未平一波又起。當時，最大的民營投資商宋城集團的資本金除了剛開始接盤時打入的5000萬元外，再也沒有注入新的資金，2004年下半年應該到位的9000萬資本金再三催促沒有到位。他們明確向大橋指揮部提出撤資。

　　宋城集團的退資引發(fā)了一場大風暴。國內外新聞媒體對此大張旗鼓進行報道。最敏感的當然是另外幾家民營股東，不管出于什么想法，不約而同，他們都選擇了2005年不再增加新資本金�；鹕霞佑偷倪�有銀行。銀行這幾年被不良投資嚇壞了，一有風吹草動就緊張，聽說紹興通道要上，又聽說宋城要撤資，他們都恐懼起來。首先是有一家銀行以去年的資本金不到位為由，宣布停止給大橋貸款。

　　很快，大橋指揮部提出了一連串的救急方案，取得了多家銀行的支持。當民生銀行寧波分行慷慨地開出了7億元票據業(yè)務時，上上下下都松了一口氣。在這場民營資本撤資風暴中，一批真誠的民營企業(yè)家朋友卻堅定地屹立不動。海通食品集團股份有限公司和方太集團鼎立支持，面對各媒體，合盛集團、耐吉集團、環(huán)馳集團等表態(tài)不會退股。