寧波交警在開罰單，整治違法。本文圖片綜合自各地交警

　　3月1日，寧波交警在全市范圍內(nèi)組織開展2024“鷹擊一號(hào)”機(jī)動(dòng)車未讓行交通違法專項(xiàng)整治行動(dòng)。這是去年至今，第三次針對(duì)人行橫道（即斑馬線）前未禮讓的不文明行為的整治——第一次是在去年2月，第二次是在去年5月。

　　今年的這次整治行動(dòng)，將持續(xù)至4月30日。與去年兩次專項(xiàng)行動(dòng)相比，查處范圍進(jìn)一步擴(kuò)大——遇行人正在通過人行橫道時(shí)，機(jī)動(dòng)車未停車讓行；行經(jīng)沒有交通信號(hào)的道路時(shí)，遇行人橫過道路時(shí)，機(jī)動(dòng)車未避讓；右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車未按規(guī)定讓同方向左轉(zhuǎn)彎或者直行的行人和非機(jī)動(dòng)車先行。

　　今天（3月12日）上午，記者從寧波交警處獲悉，十天時(shí)間（3月1日至3月10日），全市共查處機(jī)動(dòng)車未讓行交通違法行為6220起。與此同時(shí)，各地公安交警部門還“點(diǎn)名”曝光了一批違法者。

　　去年至今，三次專項(xiàng)行動(dòng)，頻率不可謂不高，沒有哪種違法能有這種“待遇”；十天時(shí)間，查處6220起違法，處罰不可謂不嚴(yán)。寧波交警為何如此“興師動(dòng)眾”？背后的原因令人意想不到。

　　寧波交警在處罰未讓行的機(jī)動(dòng)車。

　　騎車人在人行橫道上留下最多“血的教訓(xùn)”

　　數(shù)據(jù)更具說服力！

　　去年我市所有亡人交通事故中，發(fā)生地點(diǎn)在人行橫道及其附近的，數(shù)量不少。事故亡人數(shù)更是占到總數(shù)的近45%。而在這其中，路口人行橫道亡人數(shù)占比相當(dāng)高。

　　這個(gè)數(shù)據(jù)，初看的確令人難以相信，人行橫道怎么會(huì)成為亡人事故的多發(fā)區(qū)呢？

　　數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，細(xì)細(xì)分析，有這幾點(diǎn)：

　　從發(fā)生道路來看，城市道路人行橫道事故亡人數(shù)最多，占人行橫道事故亡人總數(shù)的近一半；其次是縣鄉(xiāng)村道路，占比近34%；最后是國(guó)省道，占比近16%。

　　從事故車型來看，肇事車輛以小型客車為主，其次就是重型貨車。

　　從年齡來看，在事故死亡的人員中，60歲以上的老年人占比較高。

　　從交通工具來看，死亡人員以駕乘電動(dòng)自行車為主，占比近55%；行人的占比相對(duì)較低，近18%。

　　綜合這些信息可以發(fā)現(xiàn)：人行橫道亡人交通事故中，駕乘電動(dòng)自行車的人員面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)最大，也留下了最多“血的教訓(xùn)”。同時(shí)，60歲以上的老年人因交通安全意識(shí)較為淡薄，更易遭遇事故。

　　發(fā)生在2月19日的一起事故，機(jī)動(dòng)車撞飛過馬路的行人，原因就是駕駛員開車使用手機(jī)。

　　事故責(zé)任分析，違法是引發(fā)“悲劇”主因

　　人行橫道上，為什么駕乘電動(dòng)自行車的人員最“受傷”？原因其實(shí)不難理解，就是不遵守交通法律法規(guī)惹出來的悲劇。

　　根據(jù)寧波交警分析研判，在各類人行橫道亡人事故中，當(dāng)事人雙方普遍存在各種各樣的交通違法行為。

　　首先看發(fā)生在路口人行橫道上的亡人事故。

　　這類事故中，肇事車輛存在嚴(yán)重交通違法行為的，占事故總數(shù)的71%多。違法類型主要為轉(zhuǎn)彎未按規(guī)定讓行、行經(jīng)路口人行橫道時(shí)未減速讓行、疏忽大意未注意前方人車動(dòng)態(tài)、闖紅燈及搶黃燈。

　　在死亡人員為騎車人的事故中，騎車人存在嚴(yán)重交通違法的，占此類事故總數(shù)的64%。主要違法為未按規(guī)定讓行、闖紅燈等。死亡人員為行人的事故中，行人存在闖紅燈違法的，占比近30%。

　　寧波交警在整治違法車輛。

　　其次看發(fā)生在路段人行橫道上的亡人事故。

　　同樣，肇事車輛存在行經(jīng)人行橫道未按規(guī)定減速讓行的違法行為。死亡人員為騎車人的，均存在借人行橫道橫過時(shí)未注意觀察確保安全的違法行為。

　　無人機(jī)助力文明禮讓行動(dòng)。

　　整治持續(xù)推進(jìn)，嘗試創(chuàng)新舉措破難題

　　了解這些背后的“秘密”，也就不難理解為什么寧波交警要大力整治機(jī)動(dòng)車未讓行交通違法了，并且在整治它的同時(shí)還全力推進(jìn)電動(dòng)自行車交通違法專項(xiàng)整治行動(dòng)。

　　當(dāng)然，專項(xiàng)整治除了要持之以恒外，也需要嘗試創(chuàng)新舉措來破解現(xiàn)有管理難題。比如，城鄉(xiāng)接合部的人行橫道，如何確保機(jī)動(dòng)車自覺文明禮讓，這就是一個(gè)難點(diǎn)。

　　眾所周知，城區(qū)人行橫道有電子警察“蹲守”，威懾力放在那，所以機(jī)動(dòng)車文明禮讓的自覺性大幅提高。但城鄉(xiāng)接合部的人行橫道，可沒有這么多電子警察“守護(hù)”。單純靠人力去現(xiàn)場(chǎng)查，顧得了東就顧不了西，效率不高。

　　江北交警嘗試用無人機(jī)抓拍取證。

　　最近，江北交警就在利用無人機(jī)快智能、高效等特點(diǎn)，探索執(zhí)法執(zhí)勤新模式。這一創(chuàng)新嘗試，值得肯定。

　　“在交通違法整治中，無人機(jī)一定程度上可以彌補(bǔ)公共視頻設(shè)施不足的問題。方便我們對(duì)機(jī)動(dòng)車未讓行、違規(guī)變道、開車使用手機(jī)等瞬間性的違法行為進(jìn)行抓拍取證。”江北交警相關(guān)負(fù)責(zé)人說，尤其是在城鄉(xiāng)接合部道路上，這樣“飛”既可以提高執(zhí)法效率，也能提升威懾性，促使駕駛員文明行車。

　　嚴(yán)管同時(shí)，鼓勵(lì)也很重要。在機(jī)動(dòng)車文明禮讓的實(shí)踐中，也出現(xiàn)過一些問題，較典型的就是“我讓你時(shí)，你不走；我要走時(shí)，你卻突然要走”。人與車，雙方配合不夠默契的結(jié)果就是出現(xiàn)誤判或者交通擁堵等情況，無形中增加交通安全的風(fēng)險(xiǎn)。