株董路與迎新路交叉口，設(shè)置了全市第一個(gè)非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)。 記者/吳楚 攝

　　株洲日?qǐng)?bào)全媒體記者/吳楚 通訊員/朱建軒

　　有些路口和公共設(shè)施，根據(jù)實(shí)際情況，做些小改造，使其更方便市民，“花小錢辦大事”，是為“微改造”。這既是城市建設(shè)“存量改造”大勢所趨，也是城市精細(xì)化治理的內(nèi)在要求。

　　這些年，株洲持續(xù)發(fā)力“微改造”，解決了一批百姓日常生活“堵點(diǎn)”“痛點(diǎn)”。

　　現(xiàn)場：多處交叉口通行更方便

　　車在增多，堵車與治堵是一場動(dòng)態(tài)博弈。比如，放在原來，沒人會(huì)覺得田心立交橋下環(huán)島很“麻煩”，現(xiàn)在就不一樣了。

　　田心立交橋下環(huán)島，出口很多，高峰期車輛“團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)”，經(jīng)常有司機(jī)不熟悉路況而走錯(cuò)。亂變道或片刻停駐，造成擁堵且不安全。

　　不久前，這附近開了條東西向通道，就在田心立交橋下，方便司機(jī)提前掉頭，路面也設(shè)置了標(biāo)識(shí)牌。

　　株董路與迎新路交叉口，也有了新變化。此地是331廠礦區(qū)核心地帶，每逢上下班，非機(jī)動(dòng)車如過江之鯽。

　　市住建局邀請(qǐng)規(guī)劃等部門實(shí)地勘察后發(fā)現(xiàn)，交叉口右轉(zhuǎn)車道少，而且待行線離紅綠燈太遠(yuǎn)，不僅通行效率低，而且造成非機(jī)動(dòng)車扎堆搶道。

　　經(jīng)過微改造，待行線前移，交叉口增加了兩處右轉(zhuǎn)車道，而且還嘗試設(shè)置了全市第一個(gè)非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)。

　　“現(xiàn)在好多了，車雖然沒減少，但場面更有序了。”附近一位居民說。

　　此外，神農(nóng)大道和珠江北路交叉路口，也增加了一條左轉(zhuǎn)車道，下班期間左轉(zhuǎn)不再排長隊(duì)了;株洲大橋東頭破除匝道轉(zhuǎn)角處部分人行道新建機(jī)動(dòng)車道，西頭壓縮綠化帶寬度和進(jìn)口車道寬度，增設(shè)2個(gè)直行車道，增加排隊(duì)空間……

　　2021年至2022年，株洲先后實(shí)施完成中心城區(qū)32處交通堵點(diǎn)微改造。

　　經(jīng)驗(yàn)：立足實(shí)際 科學(xué)改造

　　微改造，更聚焦“細(xì)節(jié)”，讓市民切實(shí)感覺便利。

　　哪些需求是更多人的呼聲?怎么提高辦事效率?株洲微改造不斷摸索，走出自己的路子。

　　如何確定改造的地點(diǎn)?年底查看市長熱線的投訴，以及各類問政平臺(tái)發(fā)帖，加上人大代表建言、政協(xié)委員提案，選出民意相對(duì)集中的路段。

　　確定地點(diǎn)之后呢?交警、城管等部門聯(lián)合現(xiàn)場勘察，再交由規(guī)劃部門對(duì)路段進(jìn)行分析。之后再與財(cái)政部門對(duì)接，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)匹配資金。

　　以天元區(qū)長江北路和森林路的交叉口為例。附近尚格小區(qū)居民反映，此處多年“進(jìn)不去出不來”。

　　通過現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)那是異形交叉路口，常規(guī)交通組織方式確實(shí)不能滿足出行需求，所以住建部門委托技術(shù)單位建模，再多輪優(yōu)化方案后得以實(shí)施。經(jīng)過新設(shè)交通錐、前移綠化帶、增設(shè)直行導(dǎo)向等微改造，此地通行效率提升。

　　這是市政道路中的微改造項(xiàng)目，而人行天橋等“微新建”項(xiàng)目，則會(huì)多一個(gè)征求點(diǎn)位意見的環(huán)節(jié)。去年一年，新建了3處人行天橋。

　　“一點(diǎn)一策，分類治理。通過較小的投資，對(duì)交通路口微動(dòng)手術(shù)改造后，經(jīng)第三方評(píng)估，交叉口通行能力平均提升15%以上。”市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　未來：今年再改造17處節(jié)點(diǎn)路段

　　2023年交通堵點(diǎn)微改工程正在持續(xù)實(shí)施。今年，擬定了17處擁堵、機(jī)非交織安全風(fēng)險(xiǎn)大、車道空間或布局不合理以及因無交通信號(hào)燈而路口交通無序等交通問題較突出的節(jié)點(diǎn)及路段，通過縮減中央隔離帶、增設(shè)交通信號(hào)燈、交通信號(hào)優(yōu)化、增設(shè)道路中央隔離護(hù)欄，提高通行能力和通行效率。此外，還將建設(shè)一批人行立體過街設(shè)施，提升慢行品質(zhì)。

　　上個(gè)月，株洲大橋河西橋頭人行梯道工程通過市發(fā)改委批復(fù)。這意味著，漫步株洲大橋從河西下橋的“痛點(diǎn)”有望得到解決。

　　市住建局通過梳理上位規(guī)劃點(diǎn)位、人大代表議案建議、網(wǎng)上征求市民意見等程序，結(jié)合踏勘現(xiàn)場情況，計(jì)劃在株洲中心城區(qū)人行過街設(shè)施不完善的29個(gè)點(diǎn)位增設(shè)人行立體過街設(shè)施，目前已形成方案待規(guī)委會(huì)會(huì)議審核。

　　“我們將持續(xù)發(fā)掘存量，對(duì)擁堵節(jié)點(diǎn)或路段進(jìn)行精細(xì)化改造，提升公交服務(wù)水平。強(qiáng)化城市精細(xì)化治理能力，加大政策制定與保障力度，加強(qiáng)地方道路交通技術(shù)從業(yè)人員技術(shù)力量，建立道路交通系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、評(píng)估體系，出臺(tái)地方標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，積極運(yùn)用智慧交通和模型構(gòu)建等手段，實(shí)時(shí)對(duì)道路交通運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。”市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。