5月4日，3號線一期及寧奉線首通段啟動鋪軌施工。

　　據(jù)悉，3號線一期及寧奉線首通段線路長度約22公里(來回鋪軌里程約44公里)，計劃于2019年3月實現(xiàn)軌通。

　　時隔4個月，如今，施工進度如何？

　　今天下午，記者走進3號線一期及寧奉線首通段鋪軌施工現(xiàn)場，實地探個究竟。

　　已鋪設16公里軌道

　　寧奉線高姜區(qū)間U型槽鋪軌基地，軌道工程施工的集成工廠，設有軌料庫、軌枕存放區(qū)、鋼筋加工棚等。

　　下午，記者看到作業(yè)人員將鋼軌、軌枕、扣件拼裝成軌排，再用龍門吊將拼裝好的軌排吊至軌道車上。所有施工流程一氣呵成，井井有條。

　　乘坐軌道車從鋪軌基地出發(fā)，順著已鋪好的軌道暢行。

　　5分鐘后，便來到了約1公里外的高塘橋站。

　　高塘橋站，是3號線一期和寧奉線的連接站。

　　“此處通往首南車輛段，所以軌道交叉設置�！表椖控撠熑私榻B，約20米深的隧道口未來會設置交叉軌道。

　　目前，高塘橋站和句章路站區(qū)間左、右線軌道均已鋪設完成，鋪軌里程已達16公里。

　　地面以下20米施工

　　繼續(xù)乘坐軌道車，記者深入3號線一期隧道區(qū)間。

　　地鐵隧道一般在地面以下20米左右，軌行區(qū)施工通訊不暢通一直是困擾地下施工的一個問題。

　　寧波軌道交通采用了一套工程運輸調(diào)度及軌行區(qū)管理系統(tǒng)。即通過無線快速延展的方式設計了隧道內(nèi)全覆蓋的無線網(wǎng)絡，無需任何有線接入，部署簡單、快捷、效果良好。

　　隧道內(nèi)，記者觀察到，軌道車司機與調(diào)度室之間可通過專用的對講電話進行通信，同時隧道內(nèi)的車輛監(jiān)控、視頻監(jiān)控及其他數(shù)字信息也可通暢地實時傳遞到隧道外部的管理人員，大大加強了隧道內(nèi)施工的安全管理力度。

　　新聞多一點

　　為最大程度地減震降噪，3號線一期及寧奉線的特殊減振地段大面積應用了橡膠彈簧浮置板床。

　　橡膠彈簧浮置板道床主要由預制板、橡膠彈簧隔振器、限位凸臺和基底組成，列車通過時可以降低沿線建筑物振動。

　　此外，該工程段在鋪軌施工事時還采用了高鐵CPⅢ測量及精調(diào)技術。