“交通治堵”在寧波已經(jīng)實(shí)施第三個(gè)年頭了。公共自行車、公交專用道、定制公交、軌道交通以及接駁站等，這三年間，陸續(xù)出現(xiàn)在市民的日常出行中。

　　昨天，市治堵辦公布了三年來寧波交通取得的改善成果。從公布的各項(xiàng)最新數(shù)據(jù)來看，不可否認(rèn)，公共交通漸漸成為市民出行首選，在城市交通當(dāng)中，公交發(fā)揮著越來越大的作用。

　　據(jù)悉，截至今年9月底，主城區(qū)公交日出行總量(含軌道交通)為166.4余萬人次，年底分擔(dān)率有望達(dá)到30%以上。不僅如此，年底公交專用道預(yù)計(jì)將破百公里，公共自行車數(shù)量將達(dá)30000輛，網(wǎng)點(diǎn)增設(shè)至1500個(gè)。

　　年底公交分擔(dān)率有望超三成

　　　公交專用道增至100公里

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，主城區(qū)公交分擔(dān)率在2013年達(dá)到25.2%，2014年提升了2.7個(gè)百分點(diǎn)，截至今年9月底，主城區(qū)公交日出行總量(含軌道交通)為166.4余萬人次，今年年底分擔(dān)率有望達(dá)到30%以上。

　　事實(shí)上，寧波兩年前正式納入“公交都市”建設(shè)示范工程第二批創(chuàng)建城市名單，當(dāng)時(shí)就給寧波設(shè)了32項(xiàng)考核指標(biāo)，據(jù)悉，今年這些目標(biāo)均已達(dá)成。比如，公交專用道規(guī)模在2013年底增加到40公里，2014年底增加到80公里，2015年底預(yù)計(jì)將增加到100公里以上。

　　不僅如此，為減少私家車出行比例，鼓勵(lì)乘客通過合理換乘并快速到達(dá)目的地，寧波從2013年7月10日起在市六區(qū)實(shí)行“公交1小時(shí)”優(yōu)惠換乘。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中心城區(qū)絕大多數(shù)市民，公交出行一次平均用時(shí)約24分鐘，考慮到換乘候車約需11. 9分鐘，因而設(shè)定時(shí)限為“1小時(shí)”。

　　公交1小時(shí)內(nèi)優(yōu)惠換乘即1小時(shí)內(nèi)多次刷卡乘車的，刷卡奇數(shù)次要扣費(fèi)，刷卡偶數(shù)次可享受優(yōu)惠。通俗講，就是從乘客刷卡扣費(fèi)(以公交IC卡記錄為準(zhǔn))時(shí)間起算，60分鐘(含)換乘優(yōu)惠范圍內(nèi)公交車，可享受1次換乘優(yōu)惠。

　　目前，已有1478.5萬人次享受了這一優(yōu)惠，其中10月份換乘客流量高達(dá)418. 5萬人次，約占月總客流的10%。

　　老三區(qū)清理500多輛“僵尸車”

　　　今年中心城區(qū)新增停車位2.5萬個(gè)

　　除了出行擁堵，另一個(gè)城市交通難題，無疑就是“停車難”了。停車太難，老小區(qū)停車更是難上加難。一方面，老小區(qū)設(shè)計(jì)的停車位本來就不夠停了，另一方面，還有“僵尸車”長期霸占車位。

　　那些被車主丟棄的車輛，長期占用公共停車位，不僅影響市容，有的甚至帶來安全隱患，可惜的是，目前全國范圍內(nèi)尚無處理“僵尸車”的有效辦法。

　　據(jù)有關(guān)部門粗略統(tǒng)計(jì)，在寧波老三區(qū)，超過三個(gè)檢驗(yàn)周期仍未檢驗(yàn)的機(jī)動車有1.7萬余輛，這其中有很大一部分就是“僵尸車”。種類涉及小貨車、面包車、小轎車等，車輛大多被拋棄兩年以上，車身多已破爛不堪，有的連車牌也已不見蹤影。

　　海曙區(qū)自上月啟動“僵尸車”整治行動之后，短短10天就排摸出110輛“僵尸車”，這些車輛多集中于徐家潛社區(qū)、周江岸社區(qū)等建于上世紀(jì)七八十年代老小區(qū)內(nèi)。

　　截至目前，老三區(qū)已累計(jì)報(bào)廢500多輛機(jī)動車，其中多數(shù)就是“僵尸車”。車主或直接委托交警報(bào)廢，或間接委托報(bào)廢公司清理，給老小區(qū)騰出了不少停車位。

　　通過把該騰的車位騰出來，同時(shí)，在切實(shí)需要的場所附近增添公共停車場，并挖掘好的停車模式，治堵頭一年，老三區(qū)加鄞州區(qū)的專用停車泊位新增4萬多個(gè)，2014年新增停車泊位3.3萬個(gè)，最新消息是，到今年年底，今年停車位將新增2.5萬個(gè)。