環(huán)城北路全長約5.4公里，建成于20世紀(jì)90年代，是市區(qū)東西向交通主干道。這條被眾多網(wǎng)友調(diào)侃為“爺爺輩”的道路，歷經(jīng)無數(shù)次小修小補(bǔ)。昨日，江北代表團(tuán)在審議市政府工作報告時，一些人大代表建議對環(huán)城北路進(jìn)行徹底改造。

　　現(xiàn)狀坑洼多，交通壓力大

　　路面脫皮露坑、忽高忽低、積水嚴(yán)重。的確，環(huán)城北路這條采用混凝土材質(zhì)建造的道路，其實際使用壽命已在消磨殆盡中。

　　環(huán)城北路沿線有碼頭、車輛檢測中心、4S汽車專賣店及眾多物流倉儲運輸企業(yè)約2000余家，且這里進(jìn)出車輛多為重型卡車，這對原本破損嚴(yán)重的路面簡直是雪上加霜。

　　陳鴻海代表給出江北區(qū)交警部門所作的擁堵報告表明，環(huán)城北路就是集中擁堵道路之一。

　　“從江北區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，呈現(xiàn)出主干道少、分流能力差的不合理性。”他說，江北區(qū)中心城區(qū)面積9平方公里，已建成道路里程43545米，路網(wǎng)密度僅為4.83公里／平方公里，低于海曙、江北、江東三區(qū)平均路網(wǎng)密度，離規(guī)范要求的平均6.2公里／平方公里更有較大差距。

　　此外，江北中心城區(qū)要依托環(huán)城北路、通途路兩條東西向主干道，不僅連接著永豐橋、慶豐橋等過江通道，而且沿線開口較多。由于云飛路這條姚江以北東西向主干道未貫通，生活在姚江以北區(qū)域的人要通過灣頭大橋、華辰大橋進(jìn)入環(huán)城北路，這樣間接也增加了南北向交通通行流量，造成早晚高峰通行壓力極大。

　　趨勢周邊地塊發(fā)展促其改造

　　近年來，隨著灣頭區(qū)塊和甬江北岸開發(fā)、軌交2號線一期的運營，環(huán)城北路作為城市主干道所承擔(dān)的功能已越來越明顯，迫切需要進(jìn)行改造。

　　吳杰代表提出，從遠(yuǎn)期看，環(huán)城北路是納入周邊快速路網(wǎng)的主要道路。未來，東外環(huán)高架、南北外環(huán)均建成后，外環(huán)高架將形成高架環(huán)線，加上已建成的繞城高速環(huán)線，寧波將形成完善的快速路網(wǎng)。溝通東外環(huán)和機(jī)場路的環(huán)城北路，則成了江北區(qū)與城市快速路迅速銜接的東西向大動脈，能保證周邊城市組團(tuán)形成快速的疏解進(jìn)入快速路網(wǎng)的能力。

　　“隨著‘兩江’開發(fā)戰(zhàn)略的推進(jìn)，未來環(huán)城北路沿線將成為江北區(qū)城市發(fā)展的重點之一。道路沿線經(jīng)過灣頭休閑商務(wù)區(qū)塊和甬江北岸區(qū)塊，能提供更好的交通集散能力，改善城市形象，積聚人氣并提升土地開發(fā)的品質(zhì)。”吳杰說。

　　建議盡快實施環(huán)城北路改造

　　“環(huán)城北路灣頭段，道路紅線內(nèi)征拆工作已基本完成，具備開工條件。”陳鴻海建議，該段環(huán)城北路拓寬改造工程應(yīng)盡量在今年開工，以緩解江北交通的組織壓力。

　　針對環(huán)城北路(人民路—常洪隧道)段，吳杰稱該路段在甬江北岸區(qū)塊內(nèi)，由于受制于建設(shè)資金等因素，目前暫無具體實施計劃。他希望可以由市級部門牽頭以盡快實施。

　　昨日，記者從市市政前期辦了解到，環(huán)城北路(姚江大橋—常洪隧道)改造工程會分為兩期實施。目前，已完成該項目的選址、立項、土地預(yù)審等前期工作，完成了工可編制。之后會進(jìn)入工可方案報批和初步設(shè)計階段。關(guān)于開工建設(shè)日期，預(yù)計一期工程，即姚江大橋—人民路段在年內(nèi)具備開工條件。