“我工作在東部新城，每天必須提前一個(gè)多小時(shí)出門才能保證不遲到，如果可以方便搭上軌道交通就輕松多了。”本報(bào)昨天刊發(fā)《小區(qū)“微公交”解決“最后一公里”》成為青林灣小區(qū)住戶討論熱點(diǎn)話題，他們通過各種形式聯(lián)系本報(bào)，表達(dá)了方便快捷接駁軌道站點(diǎn)的強(qiáng)烈愿望。

　　青林灣小區(qū)是寧波目前最大的住宅小區(qū)，整個(gè)小區(qū)分八期開發(fā)，居民有數(shù)萬人。這么大的住宅小區(qū)，居民交通出行、特別是通勤出行很不方便。小區(qū)大了，車行通道卻有限，在上下班高峰期容易擁堵。另一方面，小區(qū)的公共交通也不便利：距離最近的軌道交通站點(diǎn)是中山西路上的澤民站，離住宅小區(qū)還有三四公里路程，而且沒有直達(dá)軌道交通站點(diǎn)的公交車。

　　家住青林灣五期的蔡女士說，自己不會(huì)開車，平時(shí)想出門逛個(gè)街都覺得不方便，“如果有公交車可以直接到軌道交通站點(diǎn)那就太好了。”家住青林灣一期，經(jīng)常出差也經(jīng)常外出旅游的楊女士直言，現(xiàn)在出行去車站、機(jī)場(chǎng)、火車站都須打的或者開私家車，如果有公交車短駁到軌道交通站點(diǎn)，那真是方便了。

　　記者了解到，市客管局創(chuàng)新公交運(yùn)營(yíng)模式，首次嘗試公共交通微循環(huán)，專門解決居民通勤從小區(qū)到軌道交通站點(diǎn)“最后一公里”問題。

　　“微循環(huán)公交線路多以路程短、站點(diǎn)少、速度快、客流相對(duì)集中為特點(diǎn)，往往作為主干公共交通(主干公交線路、軌道交通等)的接駁車，主要目標(biāo)人群是通勤人員，因此微循環(huán)公交線也主要是工作日的早晚通勤時(shí)間上路，銜接社區(qū)與軌道交通站點(diǎn)。”市治堵辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為一種新的嘗試，我們一方面會(huì)根據(jù)線路實(shí)際運(yùn)行情況繼續(xù)優(yōu)化，一方面將多渠道聽取民意，給交通運(yùn)營(yíng)部門當(dāng)好參謀，爭(zhēng)取開出更多的“微線路”。

　　“微1”已經(jīng)開通，“微2、微3”還遠(yuǎn)嗎？對(duì)此，市治堵辦表示，隨著寧波城市的逐步擴(kuò)大，類似需求也會(huì)越來越多，如果居民有需求，可以向社區(qū)、街道提出，匯總到區(qū)、市治堵辦，一旦條件成熟，就可以開辟一條新的微循環(huán)線路。“像青林灣片區(qū)居民的需求我們注意到了，并已經(jīng)開展調(diào)研。”