3月19日從深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)了解到，2014年深圳治堵的各項(xiàng)工作已基本完成，今年深圳治堵的重心將轉(zhuǎn)移到大力發(fā)展公共交通上來，提升公共交通工具的出行能力和舒適度。

　　2015年治堵思路

　　大力發(fā)展公共交通

　　“此前深圳的治堵思路是通過調(diào)控小汽車來進(jìn)行交通的優(yōu)化，想通過讓小汽車的車速快起來從而達(dá)到治堵的效果，”市交委副主任徐忠平告訴記者，“這一治堵思路并沒有取得比較明顯的效果，未來將把治堵思路由調(diào)控小汽車轉(zhuǎn)為大力發(fā)展公共交通，除了建設(shè)公交專用道、優(yōu)化公交線路等措施，還將對(duì)現(xiàn)有的設(shè)施進(jìn)行挖潛和開發(fā)。”

　　據(jù)介紹，通過“短、平、快”的原則，壓縮車道寬度新增進(jìn)口道、利用路外綠化空間拓寬局部路段或節(jié)點(diǎn)、微創(chuàng)改造交叉口(設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)、潮汐車道、借道左轉(zhuǎn)等)、優(yōu)化主輔分隔帶開口、優(yōu)化交通組織等土建工程小、操作難度低的改造手段，以達(dá)到進(jìn)一步挖掘既有交通設(shè)施、交通組織能力的潛力。

　　下一步深圳的治堵思路將轉(zhuǎn)變?yōu)橹�力發(fā)展公共交通，以“提升公交服務(wù)，穩(wěn)定路網(wǎng)車速”為目標(biāo)，持續(xù)開展“穩(wěn)定增量調(diào)控、實(shí)施公交提速、改進(jìn)公交服務(wù)、完善軌道接駁、擴(kuò)大慢行覆蓋、持續(xù)交通基建、治理擁堵熱點(diǎn)、引導(dǎo)車輛使用、推廣智能交通、嚴(yán)格交通執(zhí)法”十項(xiàng)行動(dòng)。

　　“十大行動(dòng)”組合拳

　　治堵措施凸顯效果

　　2014年根據(jù)市委市政府的工作安排，市交委會(huì)同市公安局交警局制定《深圳市交通擁堵綜合治理策略措施及2014年行動(dòng)方案》，提出指導(dǎo)未來3到5年以上的交通擁堵綜合治理八大策略54項(xiàng)措施和2014年實(shí)施的十大行動(dòng)392個(gè)具體項(xiàng)目，其中綜合治理重點(diǎn)圍繞在路邊停車收費(fèi)管理、公交專用網(wǎng)建設(shè)、軌道運(yùn)力增加、慢行系統(tǒng)再造、交通設(shè)施及管理挖潛等方面，并堅(jiān)持開展嚴(yán)格交通執(zhí)法、持續(xù)交通基建。

　　如今，2014年治堵各項(xiàng)工作已基本完成，在機(jī)動(dòng)車保有量大幅增長(zhǎng)的背景下，治堵工作在短期內(nèi)取得良好效果，基本實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

　　路邊停車收費(fèi)

　　加大執(zhí)法力度

　　2015年1月，原特區(qū)內(nèi)的1.2萬個(gè)路邊停車泊位收費(fèi)正式全面實(shí)施。原特區(qū)外的路邊停車泊位也將在今年開始規(guī)劃，最快年底將試運(yùn)行。早在2014年7月已經(jīng)先行一步實(shí)施收費(fèi)的4個(gè)試點(diǎn)片區(qū)——竹子林、福田中心南、南山中心區(qū)、田貝在實(shí)施停車收費(fèi)管理后，片區(qū)車速平均提升13.3%，違停率總體下降約92%。經(jīng)過近3個(gè)月的規(guī)范管理之后，如今部分片區(qū)的停車秩序明顯好轉(zhuǎn)，路網(wǎng)平均車速有所提高。

　　此外，通過對(duì)擁堵道路和節(jié)點(diǎn)改造等工程，進(jìn)一步提升了公交運(yùn)行效率，包括改造深南大道、濱河大道等35條道路、翠竹路-東門路等25個(gè)交叉口，綜合整治5個(gè)舊城區(qū)、10個(gè)醫(yī)院、9個(gè)學(xué)校、7個(gè)工業(yè)園區(qū)等共47個(gè)擁堵片區(qū)。中心城區(qū)“四橫六縱”擁堵帶、原特區(qū)外東環(huán)一路、新橫坪公路等主要干道高峰運(yùn)行車速平均同比提升3%以上。

　　2014年開展的“法治通城行動(dòng)”也取得了不錯(cuò)的效果。針對(duì)危險(xiǎn)駕駛、車輛違章、重點(diǎn)區(qū)域違停等違法行為的集中整治成效顯著，與2013年相比，原特區(qū)內(nèi)遵章率達(dá)96.2%，闖紅燈數(shù)量下降60%。

　　公交專用道保障出行

　　大力發(fā)展公共交通，一直是深圳治堵的重中之重。

　　2014年深圳新增83.4公里公交專用道和4個(gè)交叉口公交專用進(jìn)口道，港灣化或分設(shè)站臺(tái)改造48對(duì)站點(diǎn)，建設(shè)2個(gè)路內(nèi)公交換乘點(diǎn)。其中新彩通道的建成通車，使得進(jìn)出梅林關(guān)高峰的擁堵時(shí)長(zhǎng)由120分鐘下降至82分鐘，而其24小時(shí)的公交專用道也使得公交運(yùn)行的車速由此前的28公里/小時(shí)，飆升至40公里/小時(shí)，不僅緩解了梅林關(guān)的交通壓力，也使得人們出行有了新的道路選擇。除了公交專用道的建設(shè)外，去年還新投入604臺(tái)公交車，優(yōu)化調(diào)整公交線路108條，尤其是軌道龍華線“4改6”后，高峰斷面飽和度由105%下降至95%，公共交通的服務(wù)品質(zhì)得到有效提升。而景田、民治等6個(gè)軌道站點(diǎn)周邊慢行設(shè)施的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)26公里道路的自行車與機(jī)動(dòng)車分離、8個(gè)路段行人與機(jī)動(dòng)車分離，慢行出行品質(zhì)持續(xù)提升。