去年以來，我省的百姓不難發(fā)現(xiàn)身邊的城市交通有了嶄新的面貌。不少城市的公交線路設(shè)計更加科學(xué)，公交車變得更新更快更準點了；穿行在各大城市街頭巷尾的公共自行車成為了群眾點贊的政府實事；連省會城市杭州的早晚高峰交通擁堵指數(shù)也從今年年初的5.3下降到了11月份的4.5……這些可喜的變化，是我省在全國率先打響省級層面治理城市交通擁堵攻堅戰(zhàn)所帶來的。

　　全國首創(chuàng)—

　　省市縣三級聯(lián)動治堵模式

　　2012年11月，我省率先在全國啟動實施全省治理城市交通擁堵工程，提出了5年實現(xiàn)“全省城市交通擁堵狀況明顯改觀，人民群眾滿意度明顯提高”的總目標。兩年來，通過著力實施規(guī)劃、建設(shè)、管理“三位一體”的綜合治理措施，我省的治堵模式已經(jīng)成為全國首創(chuàng)。

　　與其他省份個別城市進行的治堵模式不同，我省建立了省—市—縣三級聯(lián)動的治堵機制。省委、省政府專門成立了城市交通擁堵工作領(lǐng)導(dǎo)小組，把省治堵辦設(shè)在交通運輸廳，抽調(diào)了建設(shè)、公安、人防等多個職能部門人員集中辦公，初步形成了部門協(xié)同、上下聯(lián)動的一體化管理格局。綜合治堵，成為了我省建設(shè)“兩美”浙江、提高城市競爭力、先行先試的重要表現(xiàn)。

　　去年以來，我省綜合治堵取得了不少成效。其中七大方面的成效最值得關(guān)注。

　　一是，各地對治堵的認識和力度都進一步加強。杭州成為治堵的重中之重，其他10個地市也紛紛開啟“未堵先治模式”。各地的治堵舉措已經(jīng)從過去單一采取一兩項行動升級為用現(xiàn)代交通理念去管理城市交通的一種自覺行為。治堵觀念也從過去“為什么要治，我還不堵”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;晚治不如早治”。治理手段從原先分散的有所作為，提升到如今的綜合謀劃。省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)身體力行抓治堵；省人大、省政協(xié)今年共提出辦理有關(guān)治堵工作的省本級議案8件；對于治堵資金的專項安排有專項保障；由此，治堵的創(chuàng)新舉措開始在全省范圍內(nèi)遍地開花。

　　二是大交通管理機制初步建立。規(guī)劃、建設(shè)、城市公交運營和管理等幾大重要職能不再由不同部門分散管理、“各自為政”。治堵辦把相關(guān)的職能部門集中起來辦公，由省(市)政府牽頭共同謀劃綜合治堵。城市交通綜合管理機制初步確立，各項管理運營日趨成熟。

　　三是公共交通基礎(chǔ)進一步夯實。過去比較薄弱的公共交通，通過運力增加得到了完善。去年以來，我省公交車增加了3500輛，這個增數(shù)并不包括更新車輛數(shù)，相當于前10年的總增量。全省各地加強公交車首末站建設(shè)，原先距離較長的公交線路可以分解—中轉(zhuǎn)—換乘，公交線路的優(yōu)化水平和運行效率大大提升。如今全省11個設(shè)區(qū)市都設(shè)有公交專用道，去年新增公交專用道230公里，今年新增165公里。公交專用車道的設(shè)置落實了公交路權(quán)優(yōu)先，也讓百姓優(yōu)先落到了實處。如今我省的公交運行速度大有提升，公共自行車系統(tǒng)打通公共交通最后一公里，整個公共交通面貌發(fā)生了變化。

　　四是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更趨完善。通過高架、地面、地下三張路網(wǎng)的建設(shè)和大力開展路口立體化改造，建設(shè)人行系統(tǒng)把行人與機動車有效區(qū)分開，并力爭到明年年底打通規(guī)劃內(nèi)影響交通的斷頭路，過去通過性交通與到達性交通都在地面所造成的城市擁堵現(xiàn)象得到了緩解。

　　五是路面交通管理更加有效。治理中國式過馬路，路口立體化改造，提高民警上路率；加強機動車、非機動車和行人的守法率；啟動單循環(huán)建設(shè)，今年推出28個區(qū)塊55條道路的循環(huán)交通建設(shè)；治理亂停車、亂占道等行為……這些看似細小的工作，實際上，都對有效管理路面交通形成了正向推動。

　　六是城市交通信息一體化形成了良好的基礎(chǔ)。治堵辦統(tǒng)一聯(lián)合辦公的模式，把原先各種分散于獨立職能部門的城市交通相關(guān)系統(tǒng)互聯(lián)共享應(yīng)用到了一起。這樣大大提高了城市道路的指揮功能。省里要求11個地市都建立與杭州一樣的交通擁堵指數(shù)系統(tǒng)，一來監(jiān)測治堵成效，二來方便各地政府尋找擁堵點，分析致堵原因，落實整改；同時，方便群眾通過手機App等新工具，擇暢出行。今年，我省在信息化方面投入大、要求高。全省要求建立一體化互聯(lián)互通共享應(yīng)用，避免重復(fù)建設(shè)，防止信息孤島。這些舉措都是為更加科學(xué)地管理城市交通做好服務(wù)保障。

　　七是在需求管理上提出了更高要求。比如杭州的雙限管理，比如全省出臺停車收費的意見，要求采取差別化停車收費……這些都可以更好地引導(dǎo)汽車出行停車。同時通過城市功能布局的優(yōu)化調(diào)整，從源頭減少不必要的交通擁堵。

　　如今，我省的治堵模式已在各大重要會議上得到了國內(nèi)外專家和領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定。在破解城市交通這一世界性難題的征程中，我省各地積累了許多創(chuàng)新做法與先進經(jīng)驗。浙江將以敢為人先的勇氣，橫下一條心的決心和功成不必在我的境界，持之以恒地為治堵這件實事難事提供答案。城市治堵的有效緩解，也是我省各城市開啟品質(zhì)生活的美好起點。