9月24日，湘潭在線刊發(fā)了一篇題為《湘潭城區(qū)部分時段交通擁堵車多路窄是主因》的文章，引起了廣大市民對城區(qū)交通的高度關(guān)注，詢問相關(guān)部門對解決交通擁堵現(xiàn)狀有何良策？為此，日前我們對湘潭市公安局交警支隊支隊長謝思華進(jìn)行了專訪。

　　記者：謝支隊長，您好！作為湘潭市交通管理主要職能部門的負(fù)責(zé)人，您如何看待城區(qū)的交通擁堵問題？

　　謝思華：城市交通擁堵在全國是一個普遍現(xiàn)象，主要體現(xiàn)在道路交通供需矛盾上，即道路的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛發(fā)展的節(jié)奏。就湘潭而言，近幾年機(jī)動車的擁有量都保持20%以上的增速，今年1-8月新增34153輛，超過了去年的新增總量。但是道路的發(fā)展情況呢，增速僅有5%。

　　目前，湘潭城區(qū)的交通擁堵主要有幾個節(jié)點，即一大橋、三大橋、建設(shè)路口、板塘鋪地段、砂子嶺路口。解決好這幾個路段的交通問題，將會大大改善整個城區(qū)的交通秩序。

　　記者：首先請您介紹一下一大橋的交通狀況。

　　謝思華：一大橋位于連接城市兩區(qū)的交通樞紐位置，1961年建成通車，雙向四車道，車輛混行，當(dāng)時的日設(shè)計流量為3萬臺次。但到現(xiàn)在，一大橋日均汽車流量為7萬多臺次，高峰小時流量達(dá)到近5000臺次，今年9月21日中秋節(jié)后返城日達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的91755臺次。一大橋的交通屬于嚴(yán)重超負(fù)荷運行，已經(jīng)到了必須加以重視和解決的時候了。

　　記者：目前交警部門有什么好的建議或措施，可以較快緩解一大橋的交通壓力？

　　謝思華：從近期來說，只能通過限行和分流來解決問題。一大橋是市民最便捷的過江通道，可以走一橋，就絕不會走三橋，這就導(dǎo)致了一橋越來越堵。所以，在星期一至星期五、節(jié)假日的高峰時段，即7：00—9：00、17：00—19：00，對部分車輛予以限行，來減少通行一大橋車輛數(shù)，達(dá)到減輕交通壓力的目的，如星期一的禁止車輛尾數(shù)為0、9的車輛通行；星期二禁止車輛尾數(shù)為1、8的車輛通行，以此類推。

　　分流部分主要針對的是公交車。目前一大橋通行的公交線路有19條之多，每天通行的公交車有幾千臺次，且河西一大橋路口下橋左轉(zhuǎn)的線路達(dá)到11條，更增加了河西一大橋路口的交通壓力。早高峰一小時按每條線路10分鐘一趟車，左轉(zhuǎn)彎公交車則達(dá)到60多臺次。交通壓力相對較小的三大橋只有6條線路，四大橋則沒有公交線路，我們建議交通部門可根據(jù)公交優(yōu)化方案，適當(dāng)分流部分公交線路到三大橋、四大橋，減少一大橋的公交車重復(fù)因素，同時能減輕一大橋的交通壓力。

　　記者：如果采取限行措施，肯定會增加三大橋的交通壓力，這個問題又怎么解決？

　　謝思華：為有效減少三大橋的流量，我們建議將九華經(jīng)開區(qū)范圍內(nèi)的車輛全部引導(dǎo)至四大橋，通過交通管制和經(jīng)濟(jì)政策來實現(xiàn)。比如由九華經(jīng)開區(qū)與四大橋管理方進(jìn)行協(xié)調(diào)，對園區(qū)車輛核發(fā)免費通行證，或者由經(jīng)開區(qū)對園區(qū)車輛統(tǒng)一買單。

　　同時，要及時建設(shè)三大橋通行河?xùn)|沿江路匝道，與濱江風(fēng)光帶相連接。而四大橋流量增加，又會引發(fā)板塘鋪路段交通壓力增加，因此要引導(dǎo)車輛走河?xùn)|沿江路，由此則又需拓寬濱江風(fēng)光帶鐵橋以下沿江路的寬度，由現(xiàn)在的一車道寬拓寬至雙向四至六車道寬，延長至板七路(繞過板塘鋪路口)。

　　記者：您剛才講的是近期改善一、三大橋交通的措施，那么從長遠(yuǎn)來說，又有什么規(guī)劃呢？

　　謝思華：可以學(xué)習(xí)和參考長沙一橋模式，對我市一、三大橋的人行道進(jìn)行改造，將人行道拓寬，改成非機(jī)動車道，設(shè)置隔離護(hù)欄，實現(xiàn)機(jī)動車、非機(jī)動車各行其道，提高道路通行能力。

　　在河西一大橋修建兩條分流匝道，考慮對引橋兩側(cè)建筑物的影響，匝道口應(yīng)延伸至橋頭堡處，與河西沿江路相交，以提前減少橋面及一大橋路口下橋左轉(zhuǎn)彎車輛，減輕路口的交通壓力；在河西濱江風(fēng)光帶未全線拓寬改造之前，應(yīng)當(dāng)先期拓寬沿江路至雙向四車道，以保證分流效果。此外，要建設(shè)一大橋路口行人橫過馬路的地下通道，減少行人橫路對交通的影響，提高車輛在路口的通行速度。

　　記者：建設(shè)路口的交通現(xiàn)在處于一個怎樣的狀態(tài)？

　　謝思華：建設(shè)路口目前的汽車高峰流量已接近5000臺次／小時，超出轉(zhuǎn)盤路口的最大通行能力。由于行車無序，路口的車輛刮擦事故時有發(fā)生，導(dǎo)致路口愈發(fā)擁堵。建設(shè)路口作為我市最繁華的商圈之一，人流量非常龐大，行人在道路之間的無序穿行，又嚴(yán)重影響了車輛通過的速度。面對這樣的狀況，單靠路面警力的疏導(dǎo)，根本無法解決路口的擁堵。

　　記者：交警部門目前有沒有具體的整治方案？

　　謝思華：按照理想的交通規(guī)劃，是拆除轉(zhuǎn)盤改建紅綠燈。但由于路口轉(zhuǎn)盤的君子蓮建筑屬于我市地標(biāo)性的建筑之一，不可能對它進(jìn)行拆除，我們只能退而求其次。目前，我們聘請智能交通二期電子警察的設(shè)計單位清華同衡公司對該路口進(jìn)行了交通組織預(yù)測。他們認(rèn)為，可實行以下方案，解決擁堵問題。

　　一是在建設(shè)南路、嵐園路上修建地下人行通道，實現(xiàn)人車分離。

　　二是在將建設(shè)中路、建設(shè)南路、嵐園路等三個方向的停止線前移的基礎(chǔ)上，在轉(zhuǎn)盤四個方向設(shè)置紅綠燈，并在四條道路的入口位置設(shè)置輔助燈，對該路口實行信號燈控制。

　　記者：板塘鋪路口及路段的交通現(xiàn)狀是怎樣？

　　謝思華：板塘鋪地處城郊結(jié)合部，人口稠密，周邊改制企業(yè)多，社情復(fù)雜，交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善、配置不合理。近年來，交警下了很大力氣，通過在路口設(shè)置警務(wù)站，增加執(zhí)勤警力，設(shè)置中心隔離護(hù)欄、將南向路口的掉頭交通組織移至路段上、合理配置紅綠燈等措施來規(guī)范路口、路段秩序，取得了一定效果，但由于該地區(qū)存在路網(wǎng)單一，車流量大、交通情況復(fù)雜等問題，在高峰期仍然有交通擁堵現(xiàn)象。

　　記者：為盡快改善板塘鋪路段的交通狀況，交警部門有些什么建議？

　　謝思華：首先要完善路網(wǎng)，增加道路的通達(dá)性；其次要完善道路基礎(chǔ)設(shè)施，減少行車延誤，提高通行能力；第三是要破除綠化帶，增加路口車道數(shù)；第四是要調(diào)整公交站點，將目前板塘鋪紅綠燈路口北向的公交站點移出路口至原玻璃廠外，減少由于公交車候客排隊對出路口車輛通行的影響，從而達(dá)到提高路口通行能力的目的。

　　記者：砂子嶺路口作為湘潭的西大門，長期以來交通較為混亂，交警部門有怎樣的改善方案？

　　謝思華：砂子嶺地段有建筑市場、汽車西站、燈具市場、二手車市場等10多個站場，又是一個城郊結(jié)合地帶，人多車多，且車輛的類型較為復(fù)雜，較為突出的是農(nóng)村進(jìn)城進(jìn)貨的農(nóng)用車、三輪車，這些車輛的亂停亂靠，在一定程度上加劇了道路的擁堵。

　　從目前的情況來看，改善砂子嶺路段的交通，只能從拆除綠化環(huán)島著手，渠化路口車道，設(shè)置紅綠燈。同時對羊牯大道進(jìn)行提質(zhì)改造，全線安裝路燈，設(shè)置中心隔離護(hù)欄，完善交通標(biāo)志標(biāo)線。