昨天，幾乎全程高架的寧波鐵路貨運(yùn)北環(huán)線正式開通運(yùn)營。這意味著，寧波鐵路南客北貨、客貨分流的大格局形成，貨運(yùn)列車不再從寧波城區(qū)通過。

　　高架上的電氣化貨運(yùn)專線

　　鐵路貨運(yùn)北環(huán)線屬于寧波鐵路樞紐的一部分，是原鐵道部與寧波市合資興建的重點(diǎn)工程。線路從江北洪塘編組站出發(fā)，經(jīng)鎮(zhèn)海沈家跨越甬江，向南與北侖鐵路支線并列，再向南到甬臺溫鐵路鄞州云龍站，全長40.1公里，總投資44.9億元，途經(jīng)江北、鎮(zhèn)海、北侖、鄞州四個區(qū)。2009年12月正式動工興建。

　　這條貨運(yùn)鐵路除了部分路段為路基外，其他全部采用高架，橋梁在全線的比重占到了81%，盡量減少鐵路對地面交通的影響。據(jù)介紹，這是一條電氣化的貨運(yùn)專線鐵路，設(shè)計速度120公里／小時。

　　昨天開通運(yùn)營的洪塘到寶幢段，是北環(huán)線的主要部分，全長30.13公里，是寧波港和北侖方向貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ�。至于剩下的寶幢到云龍段，建設(shè)方中鐵四局鐵路貨運(yùn)北環(huán)線項(xiàng)目部經(jīng)理李鵬程說，計劃到明年年中完工并通車運(yùn)營。

　　貨運(yùn)火車不再過城區(qū)

　　據(jù)鐵路部門介紹，現(xiàn)在每天進(jìn)出寧波港的貨運(yùn)列車有66趟左右。在鐵路貨運(yùn)北環(huán)線洪塘到寶幢段開通之前，貨運(yùn)列車有兩種走法，一種是大宗貨物在鎮(zhèn)海碼頭裝上車，走鎮(zhèn)海鐵路支線，經(jīng)沈家站到洪塘編組站，然后再上蕭甬鐵路；另一種是大宗貨物在北侖碼頭裝上車，走北侖鐵路支線，經(jīng)邱隘站、寧波東站以及寧波站、莊橋站，到達(dá)洪塘編組站。

　　業(yè)內(nèi)人士說，第一種走法基本不會對城區(qū)造成很大影響，但第二種走法影響較大。“貨車經(jīng)過寧波站，是要‘讓路’給客車的，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸只能在夜間客運(yùn)‘天窗’時間進(jìn)行，制約寧波港以及北侖方向貨運(yùn)的對外運(yùn)輸。”該業(yè)內(nèi)人士說，“并且，第二種走法經(jīng)過鄞州、江東和海曙的部分區(qū)域，貨車夜間行駛中產(chǎn)生的震動噪聲給沿線居民的生活帶來困擾。”

　　于是，在2005年，為了擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)能力，同時也為減少火車運(yùn)行對城區(qū)的干擾，市政府向當(dāng)時的鐵道部提出了興建甬臺溫鐵路、杭甬高鐵的同時建設(shè)一條貨運(yùn)環(huán)線即北環(huán)線，這一建議得到了鐵道部的認(rèn)可。

　　今后，貨運(yùn)列車向外繞，將不再經(jīng)過城區(qū)。貨物在北侖碼頭裝上火車后，走北侖鐵路支線，經(jīng)寶幢站，直接走北環(huán)線抵達(dá)洪塘編組站，實(shí)現(xiàn)了“南客北貨、客貨分流”。

　　貨運(yùn)列車提升效率

　　鐵路北環(huán)線洪塘到寶幢段的開通，可以充分利用蕭甬鐵路的運(yùn)能，真正實(shí)現(xiàn)了“客運(yùn)跑得快，貨運(yùn)載得多”的理念，提升了寧波港集疏運(yùn)的能力，助推海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

　　鐵路杭州貨運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說，貨運(yùn)列車在長線路、大宗物資運(yùn)輸上的優(yōu)勢明顯，以前貨運(yùn)列車從北侖港裝貨出來到寧波站，經(jīng)常受到給客車讓路的制約，現(xiàn)在沒有這樣的制約了，只要有貨隨時可發(fā)，提升了效率，同時，北環(huán)線的設(shè)計速度是120公里／小時，從寶幢站到洪塘編組站只要15分鐘，比以前穿越城區(qū)省時不少。

　　業(yè)內(nèi)人士說，這段鐵路開通后，有效緩解了莊橋至寧波站的運(yùn)輸能力。“莊橋到寧波站這段，距離近，但以前是客貨列車混跑，導(dǎo)致客車跑不快，現(xiàn)在貨車不再‘占道’，空出來的鐵軌可以增開客車。”該業(yè)內(nèi)人士說。