早晚高峰的杭州，怎一個“堵”字了得。

　　為治堵，杭州力推“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，鼓勵市民坐公共交通出行，為此，最近新增了15條公交專用道，雙向加起來總里程數(shù)達到80公里左右。

　　不過，今年有4條單向兩車道的道路，也劃上了公交專用道，分別是中河路、解放路、延安南路和古墩路，早上7點到10點、下午4點到7點不允許社會車輛通行。

　　單向兩車道已經(jīng)夠堵了，為什么還要劃公交專用道？新增的80公里公交專用道后，公交車提速了嗎，馬路會不會更堵？昨天晚高峰，本報記者現(xiàn)場體驗了一番。

　　目擊

　　中河路慶春路口：

　　公交車開得順暢，私家車排起長隊

　　昨天下午4點半，記者來到中河路慶春路口，這個路口附近的慶春路和中河路，雙向都增加了公交專用道，用黃色的線醒目地標(biāo)著。

　　中河路由南向北靠近路口的位置，除了下高架的三個車道外，橋下只有兩個單向直行車道，其中一個是公交專用道。

　　昨天傍晚，這兩個車道簡直就是“冰火兩重天”。公交專用道很空，最多的時候只有三四輛公交車在等紅燈。而一線之隔的普通車道，車輛多的時候，從天橋上看下去，一眼望不到隊尾。偶爾，也有私家車失去了耐心，會借用公交專用道，但大多數(shù)車還是規(guī)規(guī)矩矩地行走在普通車道。

　　而慶春路的車流量比中河路要大得多。東向西的慶春路，過了路口是三車道，其中最右邊是公交專用道。從下午5點15分左右開始，中河路到中山北路段的慶春路，2個普通車道一直處于飽和狀態(tài)。

　　記者現(xiàn)場觀察，中河路慶春路口東向西的直行綠燈是55秒左右，紅燈的等待時間是2分鐘左右。從綠燈開始，東向西的私家車緩慢通過路口，直到紅燈了，隊尾還有兩三輛“掉隊”的私家車，而公交車基本都可以比較順利地駛過路口。

　　延安南路高銀街口：

　　晚高峰車流平穩(wěn)

　　專用道對通行影響不大

　　延安南路高銀街口至慶春路口的路段，這段時間也增加了公交專用道。

　　昨天下午晚高峰，記者來到延安南路開元路口北側(cè)的解百公交站邊。延安南路的路面用黃線劃出了公交專用道，其中有一段是黃色虛線，可以變道。公交站臺旁豎著一塊藍色標(biāo)識牌，上面寫著：“允許右轉(zhuǎn)車輛借用公交專用通道。”

　　下午5點，正值晚高峰。根據(jù)新規(guī)，從下午4點開始，社會車輛不允許占用公交專用道。而記者在現(xiàn)場看到，在紅綠燈前等待的私家車，沒有一輛開上公交專用道的。

　　記者在公交站臺附近等了5分鐘，期間只有一輛白色面包車到公交站附近下客。

　　到下午5點半，延安南路上車輛漸漸多了起來。相對來說，延安南路高銀街口到延安南路開元路口的路段，車輛較少，在延安南路開元路口紅綠燈前等待的私家車，基本不需要等超過一個燈次。

　　但過了開元路口，基本經(jīng)過每一個路口，車輛都要等待一個燈次以上。尤其是解放路到平海路一段，路邊有不少商場和酒店，頻頻有車輛穿過公交專用道，向兩邊商場地下停車庫開去。

　　下午6點左右，夜幕降臨，延安南路上的車尾燈也連成了長龍。

　　“我感覺影響不大，延安南路本來車子就多，但是你看這個路口(延安路將軍路口)也基本不用等兩個燈以上，屬于正常的城市晚高峰。公交專用道劃出來后，等的車子肯定會多的。”一位延安南路開元路口的協(xié)警說。

　　聲音

　　私家車主：

　　多了一條專用道 開車更慢了

　　“多了一條公交專用道，開車肯定不方便了。”杭州市民趙先生每天上班都要經(jīng)過中河路。他告訴記者，在多了這條公交專用道后，他感覺道路確實變得更擁堵了，“說是說平峰時段可以借用公交專用道，但平峰時段我也不開車啊。”

　　趙先生說，一方面平峰時段車輛不多，另一方面，即使允許借道的時段，他也不太愿意開到公交專用道，“就像我中午開車出去，知道根據(jù)新規(guī)定可以借道，但畢竟黃線畫著的，萬一我記錯了時間或者弄錯了路，被拍下照片，扣了分怎么辦？只有看到很多車子在借道時，我才敢跟著開上去，還要看好虛線劃在哪里。”

　　趙先生半開玩笑地抱怨說：“專用道一劃，公交是快了，我們卻堵了。”

　　這段時間，趙先生打算改走建國路上下班：“雖然繞了遠路，但這段時間的中河路實在難走。我估計等大家都熟悉了后，可能會好一點。”

　　交警：

　　每小時行駛公交車超過160輛

　　才會劃公交專用道

　　在中河路慶春路口執(zhí)勤的一位交警告訴記者，自從增加這條公交專用道后，普通車道確實比以前堵了些。“原來沒有公交專用道的道路，突然少了一條車道，而私家車并沒有減少，堵是正常的�，F(xiàn)在，普通車道等紅燈的隊伍大約是以前的2倍左右。”

　　為什么單向兩車道的道路，還要劃公交專用道呢？交警部門解釋，是因為這些路上的公交線網(wǎng)和客流量達到了劃分公交專用道的要求。劃分公交專用道的目的是讓公交更暢通，吸引更多市民公交出行。

　　而現(xiàn)場執(zhí)勤的交警給記者打了一個比方：“一輛公交車上有五六十個甚至更多的乘客，如果開車的話，私家車的隊伍不知道要排到哪里去了。劃公交專用道，交通運輸?shù)男�率會更高�?rdquo;

　　記者從相關(guān)部門了解到，關(guān)于單向三車道的道路，也有一個標(biāo)準(zhǔn)，每小時行駛的公交車數(shù)量超過160輛，才會去劃公交專用道。“有些私家車的車主看著自己堵在路上，而隔壁的公交專用道卻空蕩蕩，可能心里不太平衡，但是從運輸效率來說，公交車并不比私家車低。”

　　公交：

　　車輛時速快了2公里

　　劃分了公交專用道后，公交車提速了嗎？

　　3路車的車隊長何軍提供了一個數(shù)據(jù)，有了公交專用道后，時速增加2公里。

　　3路車，從大關(guān)小區(qū)到城站火車站，經(jīng)過中河路。原來早晚高峰，單趟的時間在45分鐘左右。增加了公交專用道后，時間縮短到38分鐘到40分鐘。“別看只縮短了5到7分鐘，時間短了后周轉(zhuǎn)就加快了，不用增加車輛就能加密班次。”

　　何隊長說，現(xiàn)在早晚高峰比平時至少增加了3個班次。“這樣乘客等車的時間也縮短了，大概三四分鐘一班車，以前路堵平均六七分鐘一班。”

　　“如果可以提高公交速度，保持公交車到站時間均衡，或者更科學(xué)的調(diào)度，同樣可以在不增加車輛的情況下加密班次。”杭州公交集團相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　公交部門也呼吁，公交車專用道劃分之后，社會車輛應(yīng)該各行其道。“現(xiàn)在早晚高峰，還是有部分社會車輛會搶占公交專用道，這樣就會大大影響道路通行效率，希望社會車輛能給公交車留出空間。”何軍說。

　　新聞助讀

　　社會車輛什么時候才能借道？

　　公交專用道，除了公交車，持有校車標(biāo)牌的專用校車通行，準(zhǔn)許懸掛黃色號牌的大、中型載客汽車也能借道通行。

　　雙休日和法定節(jié)假日期間，社會車輛才可借道公交專用車道通行。

　　單向2車道道路上的公交專用車道，除工作日上午7點到10點、下午4點到7點外，其他時段，準(zhǔn)許其他機動車輛借道通行。

　　違規(guī)借道會受到何種處罰？

　　對于新增加的公交專用道，路面上既有黃實線，也有黃虛線，只有遇到黃虛線時，才可以轉(zhuǎn)入公交專用道，否則就涉及“實線變道”了。

　　交警表示，理解有些車主可能對新辟的公交專用道不熟悉，需要有個適應(yīng)期，所以前期主要以勸導(dǎo)為主。適應(yīng)期結(jié)束后，交警就會采取相應(yīng)的處罰措施。

　　而一些已經(jīng)啟用的公交專用道路段，如果社會車輛駛?cè)牍�交專用道，將會實時抓拍，并面臨相應(yīng)處罰，罰款100元。