2009年開始，上海首批試點(diǎn)P+R停車場向社會(huì)開放。P+R，是停車換乘的英文單詞縮寫。相比傳統(tǒng)的出行方式，P+R模式鼓勵(lì)司機(jī)將車停在城市外圍的停車場，換乘公共交通工具進(jìn)入市區(qū)。

　　目前，上海市區(qū)停車場的收費(fèi)大都為10元/小時(shí)，中心路段路面計(jì)時(shí)停車的收費(fèi)是15元/小時(shí)。相比這兩種停車收費(fèi)，P+R停車場每天的收費(fèi)為10元至15元，停車成本大幅降低。

　　上海市交通運(yùn)輸和港口管理局工作人員介紹，截止2014年，上海P+R停車場數(shù)量達(dá)到7個(gè)，總泊位2700多個(gè)。年內(nèi)，上海還將興建5個(gè)P+R停車場，使上海P+R停車場總數(shù)達(dá)到12個(gè)，泊位3000個(gè)。

　　記者了解到，年內(nèi)新建的5個(gè)P+R停車場主要集中在地鐵2號(hào)線、7號(hào)線、11號(hào)線周邊。其中包括：2號(hào)線廣蘭路站、7號(hào)線美蘭湖站、11號(hào)線南翔站、11號(hào)線嘉定西站和11號(hào)線安亭站。

　　目前，上海已有的P+R停車場雖然存在個(gè)別停車場使用率不高的現(xiàn)象，但是總體上受到有車一族的青睞。1號(hào)線錦江樂園站是進(jìn)入市內(nèi)的重要路段，記者在當(dāng)?shù)氐腜+R停車場看到：每天早間，這里的車位使用率非常高，進(jìn)庫轎車絡(luò)繹不絕。多位有車族告訴記者，P+R模式優(yōu)勢(shì)主要有兩個(gè)：一是省錢，原本市區(qū)停車的花費(fèi)是一天80元，每個(gè)月的停車成本就高達(dá)1500元左右。而選擇P+R模式，每個(gè)月的停車費(fèi)就能節(jié)省上千元。其次，有的P+R停車場設(shè)在進(jìn)入市區(qū)的核心路段。譬如錦江樂園地區(qū)，是閔行進(jìn)入徐家匯和市區(qū)方向的關(guān)鍵路段，每天早晚高峰時(shí)期的擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重。“擁堵的時(shí)候，開車到徐家匯的時(shí)間反而會(huì)比在錦江樂園換乘地鐵耗時(shí)更長。”

　　“P+R的不僅省錢，而且可以更好的控制上下班的時(shí)間，避免堵車遲到”，余小姐向記者表示。

　　“P+R”停車場系統(tǒng)的初衷，是緩解城區(qū)道路交通壓力，充分發(fā)揮地鐵、大容量公共交通對(duì)城市交通運(yùn)輸?shù)淖饔�，減少汽車進(jìn)入中心城數(shù)量。此前，媒體公布的市運(yùn)管處的調(diào)查結(jié)果顯示，在公共交通較不發(fā)達(dá)的地方，公共交通站點(diǎn)周邊5公里左右范圍內(nèi)的私家車主，最希望能使用軌道交通站點(diǎn)旁的換乘停車場。

　　不過相比上海每日車流量，P+R停車場的功效只能說是“杯水車薪”。

　　到年底，上海的P+R泊車位達(dá)到3000個(gè)。盡管部分P+R停車場受車主歡迎，但是亦有停車場因?yàn)檫x址、知曉度低的原因而長期實(shí)用率不高。相關(guān)部分負(fù)責(zé)人向媒體坦言，個(gè)別P+R停車場的使用率甚至不足10%。即便3000個(gè)泊位中的大部分得到充分利用，相比上海每日的車流量而言，這些泊車位能夠緩解的交通壓力仍然相當(dāng)有限。(王若宇)