深圳將繼續(xù)對城市交通擁堵這一頑疾打出“組合拳”。深圳市交通運輸委昨日召開新聞發(fā)布會，發(fā)布“深圳市交通擁堵綜合治理八大策略”及“2014年十大行動”方案。該八大策略將指導未來3到5年深圳的交通治理工作，這些擁堵治理項目將覆蓋目前全市近200公里的常發(fā)擁堵路段和23個擁堵片區(qū)。

　　記者從發(fā)布會上獲悉，除即將啟動的路邊停車收費外，深圳將繼續(xù)研究征收路外停車調節(jié)費，以提高私家車用車成本，實現(xiàn)交通需求調控。深圳也可能在全國開先河，在梅觀高速上設置首條HOT收費車道。此外，會議透露，深圳3年內公交車專用道將增至1000公里以上，6個商務區(qū)將效仿香港中環(huán)建設空中步行連廊，全市公共自行車租賃系統(tǒng)，將于年底實現(xiàn)兼容“深圳通”。

　　研究征路外停車場停車調節(jié)費

　　與北上廣不同，由于深圳堅持不限購小汽車，交通需求調控管理就必然成為城市“治堵”的重要措施。7月1日，深圳路邊臨時停車收費即將在4個試點片區(qū)啟動。按計劃，年內總計將有近1.8萬個路邊停車位收費，至明年底全市將有4.5萬個路邊停車位納入收費管理。

　　此外，市交委相關負責人昨日透露，深圳還將研究征收路外停車場停車調節(jié)費，設立機動化低排放區(qū)，降低軌道公交發(fā)達片區(qū)停車配件指標，對車公廟、華強北等重點擁堵片區(qū)實時交通管制，對在深圳灣、蛇口海上世界等旅游景區(qū)，實施停車總量控制等若干政策。

　　據介紹，其中所謂機動化低排放區(qū)，就是在市內部分人流密集、環(huán)境敏感、空氣質量又不達標的地方劃定限行區(qū)域，禁止一些高污染的車輛進入。“這個工作，我們目前交委、人居環(huán)境委、公安交警局，正在聯(lián)合建設深圳市交通排放的檢測平臺，預計今年內有可能建成。”

　　研究設HOT車道鼓勵“拼車”

　　梅觀高速自今年4月1日實現(xiàn)免費以來，通行車流迅速增長，高峰期道路通行壓力增大。對此，深圳市交委透露，為更好地利用道路資源，落實公交優(yōu)先，將研究在梅觀高速、南坪等中心區(qū)對外干道，實施HOV或HOT車道，通過經濟手段鼓勵車輛合乘，乘員數(shù)越多則收費費率越低甚至免費。

　　據介紹，所謂HOV車道，即大容量車輛車道，是美國、加拿大等國家為提高道路使用效率、緩解交通擁堵、促進交通節(jié)能減排，而采用的交通管理措施。在這種車道上只能行駛公共汽車或載有多名乘客乘坐的社會車輛。HOT車道則是在此基礎上衍生而來，指對車道通行進行收費的同時，對合乘車輛予以收費減免，乘員數(shù)越多，費率越低甚至免費，旨在通過經濟手段，鼓勵車輛合乘，同時滿足部分車輛快速通行需求。

　　市交委相關負責人表示，設置HOT車道目前仍在研究階段。設置這種車道的好處之一，是在未來道路擁堵情況下，仍能提供一條相對快速的通行通道。

　　新彩通道將設路中式公交道

　　實現(xiàn)“公交提速”也是城市“治堵”的成熟做法。記者從發(fā)布會上獲悉，深圳年內將在南海大道等道路上，增劃100公里公交專用道，并在未來3年內，實現(xiàn)全市公交專用道里程達到1000公里以上，這一規(guī)模在全國將是最高的。

　　今年起，深圳也將著手建設“五縱兩橫”快速公交走廊，涉及龍崗大道、坂銀通道、新彩通道、107國道、濱海-濱河大道等，并啟動皇崗路-五和大道、彩田路-民治大道以及筍崗路3條快速公交研究工作。深圳市城市規(guī)劃設計研究中心副總工程師林濤介紹，目前深圳多數(shù)公交專用道都是“路側式”設置，受路側進出車輛干擾，站臺規(guī)模限制等因素影響，公交車速難以充分提升。針對幾條快速公交走廊，目前研究方向是傾向于設置“路中式”公交專用道和站臺，引入大容量車輛并兼容現(xiàn)有公交線路，實現(xiàn)地面常規(guī)公交走廊的的擴容提速。有研究數(shù)據顯示，路側式公交專用道，平均車速約為15~22km/h，而“路中式”可以達到20~30km/h。

　　記者從市交委建設中心獲悉，新彩通道計劃于六七月份建成通車。道路在新區(qū)大道起點位置設置了“路中式”站臺，全線施劃深圳首條“路中式”彩色公交專用道。

　　年內公共自行車能刷深圳通

　　公共自行車已成為市民解決“最后一公里”出行的重要手段。但目前深圳公共自行車服務網點并不十分密集，且由于各區(qū)公共自行車租賃系統(tǒng)的運營主體、收費標準、單車車型、鎖柱等硬件設備不同，全市公共自行車并未實現(xiàn)跨區(qū)互通。對此，市交委昨日透露，年內全市六個行政區(qū)將增設110個地鐵口自行車停放點，并統(tǒng)一公共租賃自行車收費標準，推廣深圳通，實現(xiàn)市民刷深圳通卡借還公共自行車。

　　此外，記者了解到，為構建高品質的慢行交通系統(tǒng)，深圳將在未來3~5年內，借鑒香港中環(huán)步行連廊的設計理念和功能定位，在羅湖金三角、梅林-蓮花山-水晶島、龍崗中心商務區(qū)、深圳北站商務區(qū)、后海-深圳灣、寶安中心區(qū)等6個人流高度集聚的CBD區(qū)域內，規(guī)劃建設立體步行連廊系統(tǒng)。并圍繞軌道站點改善車公廟、竹子林、石廈益田、田貝等7個片區(qū)的慢行網絡。

　　推進5條跨二線關道路前期工作

　　在增加道路資源供給方面，記者了解到，為改善二線關擁堵現(xiàn)狀，深圳將在年內推進龍海大道、恒心路、布羅通道、媽灣跨海通道、海濱大道一期等5條跨二線關道路的前期工作，并實現(xiàn)坂銀通道正式動工。

　　據悉，其中龍海大道計劃從龍華往西，新建一條道路與南光高速相接，再通過南光高速，實現(xiàn)與前海、南山、寶安新區(qū)的銜接，有效緩解中部尤其是香蜜湖路、福龍路的交通壓力，成為原特區(qū)內外一條新的聯(lián)系通道。媽灣跨海通道已進入方案設計階段，將力爭在明年動工，該項目位于前海深港合作區(qū)和寶安區(qū)，南起月亮灣大道，北至沿江高速西鄉(xiāng)收費站，全長約7.2公里，其中包括將修建深圳首條長約1.3公里的海底隧道。海濱大道一期A段(聽海路-西鄉(xiāng)大道)工程的前期工作也已展開。此外，恒心路將連接龍崗和鹽田，布羅通道連接布吉和羅湖。

　　除完善跨二線關道路外，市交委稱，年內還將力爭開工建設大外環(huán)高速、東部過境高速、東寶河西南大橋3項工程，并推進月亮灣大道快速化改造、桂廟路快速化改造2項前期工作，實現(xiàn)南坪快速三期開工，以完善城市對外交通和跨區(qū)域交通。