不久前過去的端午小長(zhǎng)假，新開通的軌道交通1號(hào)線客流超33萬人次，節(jié)后首個(gè)工作日的早高峰，也有8000人次乘坐地鐵出行。在地鐵強(qiáng)勢(shì)追趕下，地面公交運(yùn)營(yíng)情況如何呢？記者近日對(duì)相關(guān)公交線路進(jìn)行了探訪。

　　高峰期不再摩肩接踵

　　公交528路從大紅鷹學(xué)院開往研發(fā)園區(qū)，全程41站，曾是很多家住城西的上班族出行首選，因此早晚高峰是線路最擁擠的時(shí)刻。但是從5月30日軌道交通開通后，情況有了明顯的變化。

　　6月9日上午7點(diǎn)，記者在西門口站坐上528路，一起上車的還有3名乘客。雖然沒有座位，但車廂里并不擁擠，一上班的市民告訴記者，相比于以往早高峰時(shí)段的摩肩接踵、前胸貼后背的場(chǎng)景，現(xiàn)在的車廂完全能用舒適來形容了。

　　駕駛員徐師傅告訴記者，以前528路的客流高峰區(qū)間從陽光天地開始，信誼新村、麗園北路、天一家園，每一站都會(huì)擁上大量乘客，前門、后門貼得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，鼓樓站之后連車門都無法開啟，而且只有上車的人，很少有乘客下車，一直要到世紀(jì)大道、老廟之后，才陸續(xù)有人下車。不過自從地鐵開通后，這種現(xiàn)象很少見了。

　　據(jù)悉，以地鐵開通當(dāng)日為界，528路6天的客流量相比之前的6天減少了2163人次，而地鐵開通后的首個(gè)端午小長(zhǎng)假的客流量也比去年同期減少了近1000人次。

　　重疊線路客流有所下降

　　528路有部分路段與軌道交通一號(hào)線重疊，再加上528路一半的路程行駛在寧波最繁忙、最擁堵的主干道上，所以在高峰時(shí)段，從學(xué)院路到中山華庭需要花費(fèi)近1個(gè)小時(shí)，而乘坐地鐵只需要短短的十幾分鐘，時(shí)間上的縮短應(yīng)該是對(duì)起不了早的上班族最好的誘惑。

　　除了528路公交車外，其他沿著中山路東西走向的公交線路如515路、821路客流也有下降，而另外一條東西走向大線357路也出現(xiàn)了高峰時(shí)間客流下降的情況。

　　“軌道交通剛開通，很多市民去嘗鮮，客流下降在預(yù)料之中，再過一段時(shí)間公交客流還會(huì)回升，那個(gè)時(shí)間才是比較平穩(wěn)的流量。”城市客運(yùn)管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　將來形成互補(bǔ)的格局

　　“軌道交通和地面公交都是公共交通，兩者不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是互為補(bǔ)充。”城市客運(yùn)管理局負(fù)責(zé)人說，為避免公交線路與軌道重疊，除保留少量平行線路外，將對(duì)大部分平行線路進(jìn)行截短或抽疏。

　　目前，已經(jīng)對(duì)部分線路采取延長(zhǎng)、局部改道等手段，使其與軌道并站，增加縱向接駁線路數(shù)量。據(jù)記者從市公交總公司了解到的信息，地鐵開通當(dāng)日，該公司已開通了從老廟站(由于老廟站尚未建設(shè)完工，暫時(shí)從永昌公交始發(fā))到軌道海晏北路站的810路、浙大軟件學(xué)院至邱隘的823路兩條接駁公交線路，以彌補(bǔ)地鐵無法一站直達(dá)的缺憾。接下來，他們還將根據(jù)客流、道路等情況按計(jì)劃推進(jìn)實(shí)施。為照顧乘客出行習(xí)慣，待客流穩(wěn)定后，再逐步調(diào)整縮線部分與軌道平行較多的公交線路。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)，今后借助地面公交接駁，能夠基本實(shí)現(xiàn)南至杭甬高速、北至北外環(huán)區(qū)域一次換乘通達(dá)軌道，每天預(yù)計(jì)帶來約5萬人次的軌道新增客流量，初步形成軌道交通1號(hào)線快速大容量服務(wù)和常規(guī)公交基礎(chǔ)服務(wù)的互補(bǔ)走廊，縮短市民出行時(shí)間。