早晚高峰結(jié)束時(shí)間比上周同期提前25分鐘；最高擁堵指數(shù)由過去的8.0(嚴(yán)重?fù)矶?下降為6.4(中度擁堵)；高峰期部分高架路段甚至可以開到60碼……

　　升級(jí)版的杭州市“錯(cuò)峰限行”措施自5月5日起正式實(shí)施。從前兩天的運(yùn)行情況看，交通擁堵狀況得到明顯改善。

　　杭州市新版的“錯(cuò)峰限行”自5月5日起正式實(shí)施。新措施將工作日早晚高峰的限行時(shí)段由原來(lái)的各一個(gè)半小時(shí)增加到兩個(gè)小時(shí)；同時(shí)，對(duì)非浙A牌車輛在“錯(cuò)峰限行”區(qū)域范圍和城市高架道路實(shí)施工作日早晚高峰全號(hào)段限行。

　　5月5日是新規(guī)實(shí)施的首日，早高峰一向擁堵的上塘高架路況良好，北向南方向的隊(duì)尾比平時(shí)縮短了約3公里；高架南向北方向，隊(duì)尾比以往縮短了1.2公里；就連往日高峰時(shí)段“堵不堪言”的東新路，也基本不見排長(zhǎng)隊(duì)現(xiàn)象，幾個(gè)重要的交通擁堵節(jié)點(diǎn)幾乎全部消除。而到了6日，高架南向北隊(duì)尾進(jìn)一步縮短1.5公里以上，“上午8點(diǎn)半左右，慶春路新華路口、德勝高架東新路口等常規(guī)堵點(diǎn)的道路甚至整個(gè)騰空了。”限行效果之明顯，讓杭州市交警局副局長(zhǎng)閻浩喜出望外。

　　“早晚高峰開車好久都沒這么順暢了。”私家車主羅先生高興地說，他6日早上8點(diǎn)40分準(zhǔn)時(shí)從石祥路上的高架，一路向南在西湖大道下高架，全程僅用了16分鐘，而5號(hào)，他也只用了18分鐘。“過去，沒個(gè)一個(gè)半小時(shí)下不去。”他興奮地說，在高架的部分路段，甚至能開到60公里／小時(shí)，過去常見的滯緩現(xiàn)象大大緩解。

　　“新規(guī)將早晚高峰的限行時(shí)間分別延長(zhǎng)了半小時(shí)，但這半小時(shí)產(chǎn)生的意義卻非凡。”杭州市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)陸獻(xiàn)德說，限行時(shí)間延長(zhǎng)了，很多人繼而放棄私家車，選擇公交出行的方式，“這無(wú)論對(duì)降低全天的交通通行壓力還是減少大氣污染都具有積極意義。”

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅5月5日當(dāng)天，乘坐杭州地鐵1號(hào)線的人數(shù)同比平時(shí)增加了近4萬(wàn)人次；搭乘公交的人次增長(zhǎng)了近20萬(wàn)；公共自行車的全天出借次數(shù)比平時(shí)上升了2.8萬(wàn)人次。

　　“全新的‘錯(cuò)峰限行’措施讓杭州早高峰通行出現(xiàn)了立竿見影的效果。”閻浩說，路暢了，開車的人心也就寬了，交通事故的發(fā)生率也出現(xiàn)了明顯下降。他分析，隨著當(dāng)?shù)厥忻駥?duì)限行規(guī)定的逐漸熟悉，以及受限車數(shù)量的上升，杭州城區(qū)交通還將有改善提升的空間。