漢版《道交法》下周將表決。表決稿規(guī)定：重大交通擁堵治理措施的決定，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過公眾參與、專家論證、風(fēng)險(xiǎn)評估、合法性審查、集體討論決定等程序后方可作出，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)召開聽證會(huì)。(本報(bào)昨日A02版)

　　從字面上理解，武漢若想通過機(jī)動(dòng)車限牌等措施治堵，征求民意是必經(jīng)環(huán)節(jié)。這一規(guī)定，無疑在尊重民意方面釋放了善意，值得贊賞。

　　近幾年來，天津、廣州、杭州等地，都是通過“半夜雞叫”的方式，突然發(fā)布限牌限行規(guī)定，讓市民措手不及、怨聲載道。這些城市之所以“半夜雞叫”，皆稱怕提前走漏風(fēng)聲，引發(fā)機(jī)動(dòng)車存量的爆漲，從而影響限牌效果。

　　但是，限牌是一個(gè)會(huì)持續(xù)十幾年或數(shù)十年的決策，怎么一天都等不得了？沒有充分的討論，就沒有共識(shí)，實(shí)施方式簡單粗暴，怎么可能得到市民的理解和認(rèn)同。而且，在“半夜雞叫”的陰影下，一波一波的謠言來襲，恐慌性購車的積累下來的總量，怕是早超過了留緩沖期增加的總量。

　　在頻發(fā)的謠言面前，政府不辟謠，大家以為是默認(rèn)，讓搶購加��；如果政府才辟謠，接著又突襲限牌，那是在制造“官謠”，自抽耳光失信于民。自3月26日杭州限牌之后，直到現(xiàn)在，泄密導(dǎo)致的投機(jī)，背后有沒有勾結(jié)，也沒下文。

　　限牌需征求民意，從政府取信于民的角度看，更是值得的。多少地方上馬大型工程，以及推出重大決策，引發(fā)民意反彈，無不是這種“偷偷開工”“半夜雞叫”的實(shí)施方式惹禍。政府公信下降，民意自然心懷疑慮和反感。

　　武漢擬規(guī)定限牌須征求民意，如果通過，無疑就會(huì)給市場定心丸，各種不良居心的限購謠言都會(huì)不攻自破，買車賣車泰然自若，讓市場的問題市場辦，這才是城市該有的平靜。

　　更進(jìn)一步講，治堵治霾，最終還是要靠強(qiáng)大的公共交通系統(tǒng)，仰仗市民遵守交規(guī)的意識(shí)和修養(yǎng)。實(shí)在不行，也可以通過限行或者提高小汽車的出行成本來解決。香港、紐約、東京等，都是例子。