今年京津冀將大力推進(jìn)交通規(guī)劃對接，包括三地將同期開工建設(shè)京臺高速在內(nèi)的多條高速等。

　　北京牽頭在道路方面制定3年計(jì)劃，目前正在編制中，交通規(guī)劃將與三地的產(chǎn)業(yè)格局和城市布局同步調(diào)整。北京市交通委規(guī)劃處副處長安志強(qiáng)表示：“國家正在結(jié)合三省市的要求統(tǒng)一編制交通戰(zhàn)略布局�！�

　　今后，北京的智能監(jiān)測系統(tǒng)可將天津以及河北境內(nèi)的高速路納入，坐在北京交通委的交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心，通過監(jiān)控屏幕，三地高速公路實(shí)時(shí)路況全部了如指掌，并且這個(gè)信息將會(huì)對市民發(fā)布。

　　三地主要城市 均能一小時(shí)到達(dá)

　　針對將來京津冀交通一體化，安志強(qiáng)介紹，從戰(zhàn)略布局上，實(shí)際上京津冀一體化的布局從航空、鐵路、港口基本上大格局已經(jīng)形成，在這個(gè)基礎(chǔ)上，三個(gè)省市正在梳理，今后把戰(zhàn)略布局再明確化。

　　按照推進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展的布局，到2020年，將規(guī)劃建設(shè)京津冀“一環(huán)六放射二航五港”交通一體化體系,高速路網(wǎng)三地互通。

　　除了高速路網(wǎng)，京津冀一體化航空、鐵路大格局也已經(jīng)形成。

　　2013年12月，津秦高鐵開通運(yùn)營，打通了京津冀三地之間的“卡脖子”路段，運(yùn)力大、便捷、高效、節(jié)能環(huán)保的快速客運(yùn)通道，極大地縮短城市之間的時(shí)空距離。

　　目前，隨著京津冀高鐵線路的發(fā)展，京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間，均能實(shí)現(xiàn)一小時(shí)內(nèi)或一小時(shí)左右直達(dá)，形成一小時(shí)都市圈。

　　此外，對于空氣重污染對航空運(yùn)輸造成的較大影響，三地正在探討航空鐵路聯(lián)運(yùn)，包括天津機(jī)場和京津城際互聯(lián)，石家莊機(jī)場和京石高速互聯(lián)，今后還將建設(shè)兩條客�！�—京九和廊涿聯(lián)通北京新機(jī)場。

　　一環(huán)

　　指全長約940公里環(huán)繞北京的大外環(huán)繞城公路

　　六放射

　　指從北京出發(fā)向六個(gè)方向的高速路網(wǎng)

　　二航

　　指以北京的兩個(gè)機(jī)場為核心，將每個(gè)城市不同的機(jī)場建成群，整體定位協(xié)調(diào)

　　五港

　　是針對于環(huán)渤海整個(gè)港口的說法，包括黃驊港、天津港、秦皇島港、曹妃甸港等

　　目前，京津冀已有多條高速公路互聯(lián)互通。

　　北京的高速路邊界與河北對接點(diǎn)最多，打通“斷頭路”形成完整的六個(gè)方向高速公路網(wǎng)是今年的工作重點(diǎn)。目前，河北已經(jīng)開建部分大外環(huán)繞城公路。預(yù)計(jì)建成后，能連接北京周邊6個(gè)方向的高速路網(wǎng)。

　　安志強(qiáng)說，目前北京是單中心結(jié)合放射線的交通布局，很多過境貨運(yùn)走市內(nèi)，造成路面壓力較大并且污染物排放量增多。

　　一個(gè)解決方案就是環(huán)北京大交通環(huán)，包括鐵路環(huán)和公路環(huán)，而公路環(huán)就是我們常說的大外環(huán)，總長度940公里，目前已經(jīng)建成450公里，剩下的490公里有的正在建設(shè)中，有的在進(jìn)行前期工作，這個(gè)環(huán)建成為以后解決北京過境貨運(yùn)提供一個(gè)良好的承載。

　　安志強(qiáng)說：“實(shí)際上六放射已經(jīng)形成了，但仍在完善之中�！北热缥鞅狈接芯┎馗咚俾�、東北有京承高速、正東方向有京通高速、東南方向有京津兩條高速、正南方向有北京到固安的高速，還有西南方向有北京到石家莊的京石高速。

　　北京的正北和正西是山區(qū)，所以八個(gè)方向少了兩個(gè)方向，但雖然沒有高速公路，但國道和省市道也不少。

　　北京今年也將有多條高速路與河北同期開工建設(shè)。如京昆高速。通往天津方向的京臺高速路，天津和河北也將同期建設(shè)。它將成為北京和天津之間繼京津塘高速和京津高速外的第三條高速路。

　　首都機(jī)場和未來第二機(jī)場未來建軌道連接和高速路連接實(shí)際上都是為轉(zhuǎn)乘客流服務(wù)。

　　兩個(gè)機(jī)場的高速路網(wǎng)在布局時(shí)已經(jīng)考慮了包括六環(huán)和機(jī)場周邊的高速�！爸劣趦蓚�(gè)機(jī)場的軌道是用什么樣的方式連接，是不是直通，取決于兩個(gè)機(jī)場的定位和轉(zhuǎn)乘流�！卑仓緩�(qiáng)說，兩航是以北京兩個(gè)機(jī)場為核心，包括每個(gè)城市不同的機(jī)場群，整體定位協(xié)調(diào)。

　　五個(gè)港口在京津冀一體化中的作用在于——北京作為內(nèi)陸港，如何把北京的物流和境外港口更直接高效對接。五港的規(guī)劃考慮貨運(yùn)更多些。

　　對于市民的影響將體現(xiàn)在服務(wù)上。比如要去天津港坐游輪，未來可以直接從北京購票，然后坐京津城際，下車后乘坐專線到達(dá)。

　　追問交通一體化如何實(shí)現(xiàn)？

　　北京市交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心副主任陳智宏表示，目前交通委的交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心的作用是將交通各個(gè)領(lǐng)域相關(guān)情況放在一起動(dòng)態(tài)監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)預(yù)警，在調(diào)度中心內(nèi)可以統(tǒng)攬到全市實(shí)時(shí)運(yùn)行情況。

　　數(shù)據(jù)間的分析和關(guān)聯(lián)是緩堵政策的基礎(chǔ)支撐。陳智宏介紹，目前北京市高速公路網(wǎng)中，與津冀聯(lián)系越來越密切，北京市交通委正在和河北、天津交通部門進(jìn)行協(xié)商，希望能夠把三地之間的路網(wǎng)情況互通變成常態(tài)化。

　　“現(xiàn)在北京只在重大節(jié)假日，或者惡劣天氣的時(shí)候才能了解到相鄰路段情況�！标愔呛暾f，未來希望擴(kuò)展到整個(gè)路網(wǎng)，擴(kuò)展到常態(tài)化狀態(tài)。這樣一來，坐鎮(zhèn)TOCC就能看到天津河北路網(wǎng)�！氨M快把區(qū)域路網(wǎng)共享，并對外發(fā)布。”