杭甬高鐵開通近半年，高鐵改變了寧波市民的出行方式，也沖擊了原先紅火的公路客運。對此，寧波公運集團通過布點高鐵“盲區(qū)”，提升車內(nèi)體驗和售票便利化程度等舉措加以應(yīng)對。專家認(rèn)為，如何讓高鐵和公路客運，乃至民航三種交通方式有機結(jié)合，各自發(fā)揮優(yōu)勢，進一步優(yōu)化和便利人民群眾的出行，是未來寧波大交通改革的方向和研究課題之一。

　　高鐵分流

　　南京班線幾乎全軍覆沒

　　11月5日的汽車南站臨時站，由于并不是節(jié)假日，車站里的客人并不多。汽車南站經(jīng)理楊桂鳳說，從臨時站啟用到現(xiàn)在，就算是十一長假期間，車站也未出現(xiàn)過去那種爆棚的景象，而這種局面的出現(xiàn)，與杭甬高鐵開通對客流的分流密不可分。

　　大巴在高速上的時速一般在80至100公里，而寧杭甬高鐵目前的運營時速是300公里，綜合停靠站的因素，全程的平均時速也在150公里左右，在四五百公里這樣的出行距離上，高鐵的優(yōu)勢不言而喻。舉個例子，寧杭甬高鐵開通后，寧波東至南京南的高鐵，全程最快運行時間為2小時21分鐘，票價191元，而寧波至南京的大巴全程正常情況下會在6小時左右，票價僅僅便宜11元。事實也證明，高鐵的開通讓汽車中心站原先每天6班，客流約150人次左右的南京班車，客流一下子銳減到了個位數(shù)，班線目前僅保留1班，而就算是這僅有的一班車，也常常是載不了幾個乘客。

　　市運管處做過統(tǒng)計，以杭嘉湖等長三角地區(qū)班線為主的汽車南站和汽車中心站部分線路，由于許多線路都與寧杭甬高鐵線路直接重合，受高鐵影響的客流占到全部客流的一半，巨大的沖擊讓寧波的公路客運企業(yè)不得不考慮如何改變和突圍。

　　走差異化

　　大巴開往不通高鐵之地

　　8月底，浙江甬舟客運公司在汽車東站開通了一條到舟山的班線，使用的是國內(nèi)最豪華的尼奧普蘭大型高三級大客車，車廂玻璃采用360°觀光設(shè)計，飛機真皮座椅的雙層大巴，號稱“陸地航班”，在經(jīng)過舟山跨海大橋時，會有超一流的視野，非常適合觀光，而票價維持不變。緊接著在9月底，中巴南站又開通了至舟山衢山島的直達(dá)快客。

　　著力布局舟山班線的目的就是走差異化，甚至借力高鐵聚集客流。舟山不通鐵路，毫無疑問也是公路客運的優(yōu)勢所在。相關(guān)人士說，另一個更重要的優(yōu)勢在于，寧波開通了高鐵，也使得舟山人通過寧波轉(zhuǎn)乘高鐵的需求加大，比如原先舟山人到南京，會選擇直接在舟山坐大巴，而現(xiàn)在則會選擇從舟山坐大巴到寧波，再從寧波坐高鐵去南京。因此，還要解決如何讓旅客在寧波的火車站與汽車站間便利換乘的問題。對此，寧波公運集團配合開通了寧波火車東站至寧波汽車東站、中巴南站等汽車站的988路站間專線公交車，憑相關(guān)車站汽車票免費乘坐，或憑公交車票抵扣汽車票款。

　　“高鐵適合目的地集中，旅客量大的兩點間，比如寧波、杭州、上海這樣的大城市間，而對于細(xì)分的目的地，比如杭州城北、蕭山、臨安這樣的目的地，如果通過高鐵先到杭州，再通過公路換乘，還不如直達(dá)的大巴來得方便，同時大巴方便靈活，一輛車只要湊足30到50人就能成行……”寧波公運集團相關(guān)人士說，他們應(yīng)對高鐵競爭的措施之一就是試著將大巴開到高鐵到不了的地方去。今年9月開通的，汽車南站臨時站至杭州汽車北站的大巴就是這樣一條線路，這趟連接杭州三墩、良渚以及浙大紫金港校區(qū)的線路，非常適合去杭州北站小商品市場、汽車城和農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場的旅客，頗受歡迎。

　　按照這個思路，寧波公運集團已計劃對一些旅客相對密集，但不通高鐵的大中城市的縣市區(qū)，發(fā)展成為大巴布局的重點密集區(qū)域。

　　服務(wù)升級

　　WiFi、改簽、補償……這些都可以有

　　記者在采訪中了解到，國內(nèi)一些城市，諸如上海、嘉興、蘇州，雖然客流密集，也通了高鐵，但由于公路有一條杭州灣跨海大橋可走捷徑，需繞行杭州灣的高鐵在速度上的優(yōu)勢就不是那么明顯了，而這些目的地，已成為公路客運與高鐵競爭最激烈的區(qū)域之一。

　　首先是上海方向，目前寧波東至上海虹橋的高鐵票價146.5元，最快100分鐘，普遍在120分鐘，而汽車南站臨時站至上海南站的汽車，全程是130至150分鐘，票價是103元，在票價和時間上，應(yīng)該說都具備了和高鐵競爭的優(yōu)勢。

　　“高鐵的舒適度，作為車廂本就局促的大巴是無法比擬的。”寧波公運集團相關(guān)人士說，但大巴仍然可以在服務(wù)上提升品質(zhì)，為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，寧波至上海的大巴將在車內(nèi)開通WiFi，旅客可以使用手機和平板電腦，與車內(nèi)服務(wù)器相連，高速上網(wǎng)聽音樂、看大片。同時，為了增加乘車便利和機動程度：當(dāng)天車票(包括回程)，無論是否過期，都免費改簽。而一旦車輛在路上遇到拋錨超過半小時以上，或出現(xiàn)空調(diào)失效、車輛等級降低的，乘客都將得到票款一半的補償，在全程時間差不多的情況下，公路客運單位試圖通過這些舉措，吸引旅客乘坐大巴出行。

　　與此同時，目前在寧波，旅客不僅可以通過窗口、自助終端、銀行和郵局網(wǎng)點購買汽車票，從9月底起，“汽車票手機購票服務(wù)”也正式上線，用戶只要使用智能手機就能實現(xiàn)從訂票到支付票款的全程購票，同時還可以購買杭州、上海、舟山、金華、南京等地返程車票，十分方便。如果你通過網(wǎng)銀購買汽車票，不少銀行還提供優(yōu)惠，比如通過中國銀行自助終端使用51服務(wù)卡、社�？ㄙ徠保�周五周六周日每卡減5元；指定時間內(nèi)，通過交通銀行網(wǎng)上銀行在線支付票款，最高可獲100元話費獎勵。

　　未來發(fā)展

　　公路客運企業(yè)要走上精耕轉(zhuǎn)型之路

　　高鐵的沖擊客觀存在，但道路運輸已然具有靈活、快捷的優(yōu)點，在綜合交通運輸體系中更承擔(dān)大面積“兜底”運輸?shù)穆氊?zé)，特別是其所能提供的“門到門”服務(wù)，這是依托跑道和軌道的民航與鐵路都無法做到的。

　　對于公路運輸企業(yè)未來的發(fā)展，寧波公運集團董事長賴興祥表示，其實公路客運雖然從事的主業(yè)相對單一，但其服務(wù)行業(yè)的屬性及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如車輛救援、維修檢測甚至二手車交易，品牌汽車銷售，交通技工培訓(xùn)等，則具有延伸和拓展，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，其價值則開始顯現(xiàn)出來。

　　在精耕主業(yè)的同時，寧波公運集團也在試著創(chuàng)新經(jīng)營模式，推動轉(zhuǎn)型：在車輛資源允許前提下，企業(yè)也涉足旅游、餐飲等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。其所屬市旅游集散服務(wù)中心與外事旅游汽車公司，優(yōu)勢互補，配套發(fā)展，旅行社功能得到進一步挖掘，同時，瞄準(zhǔn)舟山海洋經(jīng)濟特區(qū)發(fā)展前景，在朱家尖發(fā)展地產(chǎn)酒店，配合班車線路拓展假日旅游市場。

　　賴興祥說，從2011年底起，公運集團多元經(jīng)營的營收貢獻率已開始超過客運主業(yè)，利潤貢獻率不斷提高，增強了企業(yè)抗風(fēng)險能力。這條精耕轉(zhuǎn)型之路，或?qū)⒊蔀槲磥硗�類的公路客運企業(yè)發(fā)展的一條出路。

　　交通展望

　　三大客運方式應(yīng)形成互補“生態(tài)鏈”

　　賴興祥坦言，其實高鐵對于公路客運與其說是沖擊，倒不如說是一種“回歸”：由于人口密集，在中國人口相對集中的兩個大城市間，使用大運量的軌道交通出行，如高鐵，應(yīng)成為一種主流運輸方式或者是發(fā)展趨勢，而早年由于鐵路發(fā)展相對滯后，高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，高速客運班線承擔(dān)了很大一部分的原本屬于軌道交通的客運功能，而隨著高速鐵路的發(fā)展，這種功能正在逐步回歸，而且只有這樣，公路客運才能真正找準(zhǔn)適合自己發(fā)展的道路，從而更持久、健康地發(fā)展下去。因此，與其說高鐵開通是對公路客運的挑戰(zhàn)，倒不如說是一個新機遇，而對市民和旅客來說，則有了更多的出行選擇。

　　其實寧波客運市場公鐵競爭此長彼消的局面，正是整個長三角乃至全國的大交通需要解決的課題：今年，我國高鐵里程已突破1萬公里，隨著年底沿海鐵路全線貫通以及鐵路新南站的開通，寧波也正逐漸從一個鐵路末梢成為連入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)的樞紐之一。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，民航、高鐵、公路這三大運輸方式重新洗牌已不可避免，而一般認(rèn)為，800公里以上路程民航占絕對優(yōu)勢，400至800公里內(nèi)的干線客運高鐵當(dāng)仁不讓，而400公里以內(nèi)的支線客運公路客運又有著小快靈的特點。這三種運輸方式，其實本質(zhì)各具優(yōu)勢，并不存在重復(fù)，因此，如果實現(xiàn)公共交通資源優(yōu)化配置，打造智慧交通“一站式”的出行平臺，做到站際間的快速換乘甚至“零換乘”，建立起更加綠色低碳的高鐵與迅捷的民航、靈活的公路客運互補“生態(tài)鏈”，人民群眾的出行將會更方便、更有效率，而交通發(fā)展也能實現(xiàn)良性循環(huán)。