同學(xué)們，最近去坐地鐵時(shí)有沒(méi)有感覺到什么變化？

　　相信很多人會(huì)說(shuō)，沒(méi)啥感覺啊�？墒聦�(shí)上，杭州地鐵1號(hào)線正在靜悄悄地迎來(lái)大變化：昨天，記者從市地鐵集團(tuán)了解到，從10月31日開始，1號(hào)線“擺脫舊時(shí)代”，已經(jīng)正式步入CBTC(無(wú)線移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制系統(tǒng))運(yùn)營(yíng)模式，這是目前世界最先進(jìn)的地鐵運(yùn)營(yíng)模式。

　　不過(guò)目前只是最基礎(chǔ)的第一階段——全程、實(shí)時(shí)的列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)下的人工駕駛模式。

　　要實(shí)現(xiàn)CBTC模式下地鐵列車的自動(dòng)駕駛，按計(jì)劃，可能要等到2014年下半年。昨天市地鐵集團(tuán)表示，目前正在抓緊時(shí)間調(diào)試。

　　什么是CBTC？

　　它是以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它就是能讓地鐵“自動(dòng)”起來(lái)——CBTC能實(shí)現(xiàn)地鐵列車的自動(dòng)控制，包括讓地鐵列車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防護(hù)、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)監(jiān)控等功能。目前，北京、上海、深圳、廣州等城市的地鐵采用的就是CBTC運(yùn)營(yíng)模式。

　　為啥要實(shí)現(xiàn)CBTC運(yùn)營(yíng)模式呢？

　　這個(gè)問(wèn)題很專業(yè)，咱來(lái)打一個(gè)簡(jiǎn)單的比喻：大家手里用的電腦大多是Windows系統(tǒng)的，從Windows xp到Windows7這些老版本系統(tǒng)和新版本的比較，不是說(shuō)老系統(tǒng)不好，但是升級(jí)后的新系統(tǒng)，更先進(jìn)更穩(wěn)定，更人性化。地鐵的運(yùn)營(yíng)模式也是這個(gè)道理， CBTC是目前世界上地鐵“最先進(jìn)、最高級(jí)的版本”。

　　昨天，市地鐵集團(tuán)告訴記者，從10月31日起，杭州地鐵已正式進(jìn)入CBTC模式運(yùn)營(yíng)了。但是這次升級(jí)只是第一步。目前杭州地鐵1號(hào)線的CBTC模式分成兩步走：第一階段：由“老版本”(ATP列車自動(dòng)防護(hù))模式轉(zhuǎn)變成剛剛實(shí)行“新版本”(ATPM模式)；第二階段再變成ATO(列車自動(dòng)駕駛)模式。

　　市地鐵集團(tuán)工作人員說(shuō)：“如果CBTC全部功能都實(shí)現(xiàn)了，那么優(yōu)勢(shì)不只這一點(diǎn)點(diǎn)，比如列車自動(dòng)駕駛，從武林門站出發(fā)到下一站，列車會(huì)自動(dòng)�？空九_(tái)，會(huì)自動(dòng)打開屏蔽門和列車車門(考慮到屏蔽門夾人，關(guān)門還是靠人工)，列車車門對(duì)準(zhǔn)屏蔽門的誤差將縮短至30厘米內(nèi)(現(xiàn)在人工駕駛的誤差在50厘米內(nèi))，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到99.5%等等。對(duì)于乘客而言，最明顯的感受就是在站臺(tái)候車時(shí)間將越來(lái)越短，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，乘客在乘坐時(shí)感覺會(huì)更加舒適。”

　　不管什么模式，什么系統(tǒng)，大家最關(guān)心的肯定只有兩個(gè)字：安全。

　　對(duì)于大家的擔(dān)心，市地鐵集團(tuán)說(shuō)，從理論上說(shuō)，新版本的CBTC要靠譜得多，設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性會(huì)大大提升。“CBTC模式下，將由電腦系統(tǒng)控制線上運(yùn)行的車輛，電腦系統(tǒng)將更精準(zhǔn)地知道每臺(tái)車的位置和速度，并向車輛發(fā)出速度、距離的指令，確保車輛保持安全的距離和行車速度。”

　　市地鐵集團(tuán)表示，市民對(duì)地鐵的關(guān)注是理解的，“杭州地鐵的安全性是通過(guò)第三方檢測(cè)的，安全性是可信的。我們對(duì)故障的問(wèn)題，都是舉一反三一直追蹤。現(xiàn)在能做到的就是確保設(shè)備的穩(wěn)定性、安全性。”