出租車交接班同向載客政策自9月28日試行以來，已有一月余。昨天，記者就此政策的實施效果進(jìn)行的采訪發(fā)現(xiàn)：這一政策受到了司機(jī)與乘客的普遍歡迎。不少市民表示，希望這一政策繼續(xù)實施的同時，能進(jìn)一步明確推出交通高峰期出租車同向拼客政策，以緩解市區(qū)“打的難”。

　　司機(jī)：投訴的確變少了

　　9月28日起率先在26支品牌車隊和市級文明車近1000輛出租汽車上試行的交接班同向載客政策規(guī)定，在冬令15：30到16：30、夏令16：00到17：00這個交接班時段內(nèi)，空車情況下出租車司機(jī)除了亮起空車燈，還可將同向載客指示牌置于前擋風(fēng)玻璃右側(cè)醒目位置，方便與交接班地點(diǎn)同方向的乘客順路搭乘。

　　“一個月來的最大感受，就是不用受冤枉氣了！”光大公司“文明服務(wù)品牌車隊”浙B.T0471駕駛員董師傅顯然對這一政策充滿了好感。“交接班時段誰不想順路捎帶一個客人？但有時候停下來一問，發(fā)現(xiàn)方向相反，往往還被投訴拒載，想想就委屈。”

　　這也導(dǎo)致以前他和他的幾個司機(jī)朋友都干脆不做交接班時段的生意了。不過，如今交接班時，他都會在前擋風(fēng)玻璃上放上方向指示牌，用紅色大字描繪的“聯(lián)豐”兩個字頗為顯眼。“停下問招手的乘客，基本上十有八九是順路的。”董師傅說，“即使不順路，我指指指示牌，乘客也都基本能夠明白。”

　　乘客：希望高峰期能實施拼載

　　與司機(jī)的反應(yīng)不同，記者在街頭隨機(jī)采訪過程中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)市民更期待在實施出租車交接班同向載客政策的同時，有關(guān)部門也能從方便市民出行，緩解“打的難”的角度，實施高峰期出租車同向拼客。

　　在天一廣場寫字樓里工作的趙先生坦言，同向載客政策在四點(diǎn)半到五點(diǎn)之間的效果比較好，因為這段時間交通晚高峰開始來臨，“這個時候‘打的’本來就困難，同向載客政策的推出，確實方便了。”

　　盡管如此，趙先生依然認(rèn)為，這一政策不足以緩解晚高峰時段的“打的難”問題，“下午五六點(diǎn)鐘的時候，尤其是天一廣場這樣的人流聚集區(qū)，恐怕等上半個小時也未必能夠等到一輛空車。”他因此建議，“在這種供不應(yīng)求的黃金時段，應(yīng)該在實施交接班同向載客政策的同時，推出高峰時段拼載政策，通過標(biāo)明行駛方向，順路的乘客可以拼載搭乘一段。”

　　管理部門：暫無全市推廣計劃

　　市城市客運(yùn)管理局出租車汽車管理科科長楊紅愛昨天也表示，他們根據(jù)各方反饋來看，同向載客政策對于滿足交接班乘客出行需求、降低拒載投訴率等方面是有一定作用的。但目前社會影響面還不廣，市民的認(rèn)可也需要一段時間。下步他們將不再對交接班時間進(jìn)行夏令和冬令的區(qū)分，而統(tǒng)一調(diào)整為16：00到17：00。不過，近期暫時沒有向全市所有出租車推廣的計劃。

　　楊紅愛表示，非交接班時段的拼載方案，他們也在積極探索之中。”同向載客政策，可以看作是為拼載政策實施邁開的一小步。“我們試圖從中分析今后拼載政策推行過程中存在的問題，司機(jī)和乘客的利益平衡以及社會的認(rèn)可度和影響力。”