南方網(wǎng)社論
本質(zhì)上，動車追尾事故的反思并非一個技術(shù)問題，而是一個社會問題。
發(fā)生于7月23日晚浙江溫州境內(nèi)的動車追尾事故，到目前為止已經(jīng)造成至少35人死、211人傷的慘劇。事故發(fā)生之后，僅就搶救人員、搶修鐵路等方面，目前政府在啟動應(yīng)急預(yù)案之后，憑借它強大的動員能力足以應(yīng)付。此外，官方也迅速成立了事故原因調(diào)查組，并以就地免職上海鐵路局三位領(lǐng)導(dǎo)的方式先行向公眾作出了交待。
不過，此次動車追尾事故的處理，除了必須在第一時間內(nèi)搶救傷員，盡早開通鐵路之外，與之并行不悖的還在于及時應(yīng)對混雜著焦慮和疑惑情緒的公眾。在信息社會的條件下，所有人都開始介入事故本身，這也意味著政府必須向所有關(guān)注此事的人做出交待。通過召開新聞發(fā)布會、開通微博賬號等形式及時發(fā)布消息，澄清事故發(fā)生原因，公布事故處理進(jìn)展，這樣既可以為事故的直接相關(guān)人提供必要的信息幫助，也可以更好地消除公眾的猜忌、疑慮和擔(dān)憂。但到目前為止，相關(guān)部門在應(yīng)對民眾方面顯然還是太過遲滯。
在最受人矚目的事故發(fā)生原因上，目前鐵道部或者官方媒體給出的結(jié)論主要是指當(dāng)晚雷電擊中D3115次列車之后，該車通信系統(tǒng)隨即失靈，導(dǎo)致無法發(fā)出列車狀況的信息，從而引發(fā)了調(diào)度上的失控。這樣的答案盡管未必是最終的調(diào)查結(jié)論，但在幾十條消失的生命面前，我們不禁會追問：為何雷電擊中就會導(dǎo)致停電，且通信系統(tǒng)一失靈，就一定會發(fā)生追尾事故嗎？一般來說，每兩列動車之間有7000-8000米的“閉塞分區(qū)”，后面的車為何沒有收到前方列車停車的信號？此外，號稱高精科技的由我國自主研發(fā)的動車控制系統(tǒng)為何如此不堪一擊？種種疑問徘徊在每個關(guān)注者的心中，也叩問著鐵道部這扇緊閉的大門。即使是在昨日深夜的新聞發(fā)布會上，王勇平的回答依然沒有新的解釋，讓人不解。
再者，事故發(fā)生之后，有人指出有七八輛挖土機(jī)在墜落的幾節(jié)動車車廂旁挖了幾個大坑，對車廂進(jìn)行破拆和碾軋，然后將其推入坑中進(jìn)行現(xiàn)場掩埋。面對這一指責(zé)，盡管中鐵三局回應(yīng)挖坑并不是為了掩埋拆卸車廂，而是在為接下來進(jìn)行的吊卸做準(zhǔn)備。而鐵道部發(fā)言人王勇平，針對記者提問車體為何被掩埋時回答：事故現(xiàn)場有池塘，車頭埋在里面是為了盡快填滿池塘(據(jù)新華網(wǎng)浙江頻道報道)。如果連現(xiàn)場都沒有得到基本的保護(hù)，那么怎么可能得出確切的調(diào)查結(jié)論。進(jìn)一步推論，全力搶修道路固然重要，但必須要付出破壞現(xiàn)場的代價嗎？對于這類普遍的存疑，鐵道部門也必須及時給出令人信服的回應(yīng)。
災(zāi)難實在可怕，動車與高鐵筑就的“高速時代”，引發(fā)的災(zāi)難則更為可怕。也正因如此，除了哀悼逝去的生命，我們更當(dāng)做的就該是做出深刻的反省。在此，公民的自我教育自然亟須加強，但更重要的反思責(zé)任則必須由鐵路部門擔(dān)當(dāng)。作為集中了幾乎全部資源的鐵路部門，從規(guī)劃到修建再到運行，每一個環(huán)節(jié)無法看到公眾參與、監(jiān)督的影子。而如今，慘劇已經(jīng)發(fā)生，“風(fēng)險”的大部分都真實地拋給了公眾。更讓人遺憾的是，此次鐵路部門或回應(yīng)不及時，或?qū)⒒貞?yīng)僅僅納入技術(shù)范疇，這就意味著鐵路部門依然繼續(xù)著自說自話的路徑，用技術(shù)的屏障阻擋著公民的介入。
然而，這樣的“獨角戲”應(yīng)該廢止了。在信息時代，人們基于愛可以在不同的時空之下構(gòu)筑成一個偉大的命運共同體�！巴粑⒐裁\”就是此刻關(guān)注事故人們的真實寫照，人們借助短信、微博等各種工具傳遞著救援信息、尋人啟事，編織了一張可以傳遞信息、鼓舞信心、宣揚真愛等情感的虛擬網(wǎng)絡(luò)，形成的是一個巨大的場域。在這個場域中，政府部門必須轉(zhuǎn)換思維，主動介入，以開放的姿態(tài)與公民進(jìn)行互動，否則，這一場域便容易成為謠言的樂土。也正是基于此，我們呼吁：信息時代，請直面公眾；生命面前，請直面公眾！