今日京滬高鐵開通運(yùn)營，高鐵此次殺入這條黃金航線可以說是“有備而來”，而連日來機(jī)票的迫降之勢也充分證明了此次沖擊不小。
不過，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在短期沖擊過去后，空鐵雙方的競爭態(tài)勢將趨于平穩(wěn)，而空鐵聯(lián)運(yùn)的加速運(yùn)作也為雙方開啟了一扇競合之門。
短期或?qū)⒎至鲀沙煽土鲗骄�長期影響待評估
“往年這個(gè)時(shí)候京滬航線上的票價(jià)也就在8折左右吧，現(xiàn)在一下子跌到5折左右，京滬高鐵的影響不言而喻了�！痹谥行沤ㄍ兜姆治鰩熇罾诳磥�，京滬高鐵的短期沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)。
記者查詢攜程網(wǎng)的機(jī)票預(yù)訂信息顯示，當(dāng)日預(yù)訂7月1日的機(jī)票也只需要611元，折合5.4折。而當(dāng)日訂購整個(gè)7月的機(jī)票，近20日的機(jī)票價(jià)格擊穿400元大關(guān)，最低價(jià)格達(dá)到了368元，僅為3.3折，黃金航線機(jī)票賣出了難得的“白菜價(jià)”。
此前，包括國航和東航在內(nèi)的多個(gè)航空公司分別表示，京滬高鐵開通之后，初期民航將流失近兩成客流。雖然單一航線對于航空公司的影響有限，但是京滬航線的意義卻非同一般�！熬骄�在國內(nèi)盈利水平高那是出了名的，在這條航線上飛得最多的國航，去年實(shí)現(xiàn)了5.8億元利潤，占到了整個(gè)利潤盤子的5%，這可真是從航空公司手上割肥肉啊。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，“在京滬航線上，東航和國航共計(jì)占據(jù)90%的市場份額，其中東航約占56.9%，國航占35.2%，相對而言，東航所受的沖擊最大。”
李磊認(rèn)為，“不過從長期來看，雙方的競爭態(tài)勢會趨于穩(wěn)定，畢竟旅客更看重的是整個(gè)航空網(wǎng)絡(luò)的效率�！�
中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為，從歐洲之星、日本新干線等的國際經(jīng)驗(yàn)來看，高鐵在整個(gè)旅客盤子里的占比將達(dá)到30%，從這個(gè)角度看，自然會分流掉30%的客流�！辈贿^，他認(rèn)為這僅是一種靜態(tài)的算法，“大家都沒有考慮到京滬高鐵可能做大蛋糕的作用，高鐵會對潛在的客流起到刺激作用，甚至客觀上將旅客聚集到樞紐機(jī)場，這個(gè)增量將會逐步顯現(xiàn)出來。”
空鐵對戰(zhàn)考驗(yàn)配套攜手合作或?yàn)橼厔?/p>
“高鐵帶來了一種新的出行選擇�！痹谟浾叩碾S機(jī)采訪中，有多名被訪者認(rèn)為會嘗試高鐵，一位總部位于上海的咨詢公司業(yè)務(wù)人員表示，“飛機(jī)雖然兩個(gè)多小時(shí)，但是首都機(jī)場與市內(nèi)交通，顯然不如北京南站方便，再算上飛機(jī)的經(jīng)常性晚點(diǎn)和機(jī)場高速的習(xí)慣性堵車，來來回回的總時(shí)間其實(shí)也都在5小時(shí)左右了�！比绱丝梢姡砧F兩方的競爭絕非線上這么簡單，各種配套和服務(wù)的跟上也至關(guān)重要。
“從這個(gè)角度看，京滬高鐵的分流對于京滬航線也將起到積極的作用�！编u建軍表示。
而當(dāng)前正在不斷試水的空鐵聯(lián)運(yùn)更成為了雙方共贏的新模式。日前，海航航空旗下的天津航空就聯(lián)手天津?yàn)I海國際機(jī)場、京津城際高鐵共同推出了“經(jīng)津進(jìn)京”的服務(wù)產(chǎn)品，旅客只要選乘該公司飛往天津的航班，就可免費(fèi)獲得一張前往天津東站的機(jī)場大巴票和一張京津城際高鐵車票。海航的一位內(nèi)部人士說，“這樣航空公司也可以利用高鐵為機(jī)場輸送客流，受益于高鐵網(wǎng)絡(luò)的成型�！睋�(jù)悉，東航和國航兩大巨頭也在積極與鐵路聯(lián)系，建立互為銷售的平臺系統(tǒng)，將高鐵車次、時(shí)間和飛機(jī)航線進(jìn)行搭配，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂梢詫?shí)現(xiàn)飛機(jī)和火車的換乘。
據(jù)民航業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，2012年“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，將覆蓋中國民航58%的市場，對500公里以下的航線市場將產(chǎn)生顛覆性的影響。“到時(shí)候，如果公鐵聯(lián)運(yùn)，那么航空公司完全可以關(guān)閉一些支線�！崩罾谡J(rèn)為。
鄒建軍更表示：“高鐵網(wǎng)絡(luò)售票之后，雙方的售票平臺都能對接，這樣旅客甚至可以自己組合其出行套餐，并在航班延誤的時(shí)候，切換成高鐵出行。”