|
8.8萬(wàn)平方米的參展面積、15.2萬(wàn)平方米的展館容量、幾十萬(wàn)參展觀眾、蜂擁而入的專業(yè)媒體……，短短的4年之后，廣州國(guó)際車展就這樣不動(dòng)聲色地躍上了一個(gè)新的臺(tái)階，但卻有權(quán)威媒體記者動(dòng)了粗口，因?yàn)殚_館第一天難以入門。
如果口出罵言只是因?yàn)槭艿搅说÷@種不文明的行為顯然應(yīng)該受到譴責(zé)，但偏偏有一群人可以作證，在參觀法蘭克福車展等國(guó)際頂尖車展幾個(gè)月前就能提前辦好的事情，剛剛閉幕的廣州車展依然沒能很好地解決。
其實(shí)并非惟有廣州車展今年才暴露出來(lái)類似的辦證難題，在許多看似十分基本的細(xì)節(jié)問題似乎都還未能妥善處理的情況下，有著20年歷史的中國(guó)國(guó)際汽車展正在全國(guó)各地四處開花、大步向前。
國(guó)內(nèi)國(guó)際汽車展百病叢生？
北京國(guó)際汽車展、上海國(guó)際汽車展、長(zhǎng)春國(guó)際汽車展、成都國(guó)際汽車展、杭州國(guó)際汽車展……，自國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展以來(lái)，各式各樣的國(guó)際汽車展如雨后春筍般地冒了出來(lái)，而且無(wú)一例外地為車展冠以“國(guó)際”二字，以至于每個(gè)展覽自提上議事日程起就開始都參照著同一個(gè)目標(biāo)：向巴黎、東京、法蘭克福、底特律和倫敦5個(gè)舉世公認(rèn)的國(guó)際頂級(jí)車展看齊。
觀者亦是不甘落后，更是以這5大頂級(jí)國(guó)際車展的要求來(lái)評(píng)判，于是每當(dāng)一場(chǎng)車展落下帷幕，責(zé)難之聲漫天飛揚(yáng)。
國(guó)際車展肯定要收取與“國(guó)際”二字規(guī)格相一致的參展費(fèi)用，車展各方要求高、期望值高是一回事，責(zé)難的背后是方方面面的不滿。更有甚者，在國(guó)內(nèi)國(guó)際車展四處“泛濫”之后，有的國(guó)際車展倉(cāng)促上馬以致于遲遲不能開張。以去年起就開始籌備的“2005中國(guó)北京某國(guó)際車展”為例，該國(guó)際車展兩次流產(chǎn)至今仍在延期�！败囌沟恼猩滩]有想像中的順利，老總們?cè)谇捌谕度肓撕芏噘Y金，但得不到回報(bào)，車展辦下去就要虧本，為了繼續(xù)招商收回成本，因此只能以延期為借口，先拖延下去�！�
當(dāng)然到目前為止，如此虧空的主辦者還是少數(shù)，不然也不會(huì)有如此多的招展商趨之若鶩，只是苦了眾多的參展商。據(jù)了解，每舉辦一次國(guó)際車展，主辦方的盈利額少者上千萬(wàn)元，多者以億元計(jì)不等；而相比之下的參展企業(yè)，無(wú)論有多少收獲，最少的花銷也在百萬(wàn)元以上。
投入產(chǎn)出不成比例甚至巨額投資打水漂現(xiàn)已不是什么稀奇事，各地頻繁的“國(guó)際”車展開始讓很多廠家自顧不暇，可在國(guó)際汽車展成為國(guó)內(nèi)許多城市會(huì)展經(jīng)濟(jì)重頭戲的如今，名目繁多的國(guó)際車展都有著深刻的背景，汽車企業(yè)誰(shuí)也得罪不起，不得不疲于應(yīng)付走走過(guò)場(chǎng)。
參展商的被動(dòng)消極心態(tài)更是加速了車展質(zhì)量的滑坡，君不見，國(guó)內(nèi)各式各樣的國(guó)際車展千人一面，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。而參展商踴躍參與任何一個(gè)國(guó)際頂尖車展首要的真正意義卻是在于：展示企業(yè)自身和產(chǎn)品的形象，促進(jìn)企業(yè)形象和汽車品牌的傳播。
辦成汽車展銷會(huì)又何妨？
其實(shí)就算商家認(rèn)為賣車作為第一重要，車展之中有幾個(gè)是在現(xiàn)場(chǎng)就決定購(gòu)買的消費(fèi)者？更多的人往往還是會(huì)在展會(huì)之后分析對(duì)比再做出選擇。
國(guó)際汽車展不同于汽車展銷會(huì)，但現(xiàn)階段人們不難發(fā)現(xiàn)，許多參展企業(yè)現(xiàn)在參與國(guó)內(nèi)名目繁多的“國(guó)際車展”已將“產(chǎn)品銷售”作為了第一要?jiǎng)?wù)，并且希望每次參展都能收到立竿見影的效果。參展各方的短期功利性目標(biāo)刺激了國(guó)內(nèi)車展在低水平上的徘徊，使得有條件的迅速成長(zhǎng)的車展也難以做強(qiáng)做大。
在剛剛閉幕的廣州車展上可以發(fā)現(xiàn)，廣州車展曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)的“又銷售了××輛車”以強(qiáng)調(diào)車展火爆的觀念今年已開始轉(zhuǎn)變，有消息說(shuō)，汽車廠家這幾年紛紛將廣州車展調(diào)為國(guó)內(nèi)車展最高級(jí)，但將之定位在“國(guó)際車展”的很少。于是順理成章的是，汽車巨頭在廣州車展期間很少來(lái)到廣州，廣州車展上全球首發(fā)的車型也不多見，代表未來(lái)的全新概念車更是缺乏。
不僅僅是在廣州，地方舉辦國(guó)際車展的劣根性很早就已暴露無(wú)遺，在這個(gè)層面上，花樣繁多的各種“國(guó)際汽車展”不妨稱作為汽車展銷會(huì)更為恰當(dāng)。將一些所謂的國(guó)際車展定位成汽車展銷會(huì)，不僅能直接促進(jìn)汽車銷售，而且還能帶動(dòng)汽車會(huì)展業(yè)模式的創(chuàng)新。因?yàn)閲?guó)內(nèi)舉辦的很多國(guó)際車展，我們不可能期望它越來(lái)越“國(guó)際”，只能希望銷售的車越來(lái)越多。
毫不客氣地講，在這點(diǎn)上廣州國(guó)際汽車展不妨也定位為“廣州汽車展銷會(huì)”。沒有人會(huì)否認(rèn)，廣州車展吸引力的背后是巨大的華南市場(chǎng)，在過(guò)去的一年多時(shí)間中，珠三角的汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了全國(guó)三分之一的份額，定位于“高品位、國(guó)際化、綜合性”的廣州車展，實(shí)質(zhì)上最大的賣點(diǎn)在于其周圍的市場(chǎng)消費(fèi)性。
據(jù)調(diào)查，很多參觀廣州車展的觀眾都反映，廣州車展提供了在同一展館中家人一起看車、選車的機(jī)會(huì)，不用像平常那樣奔波于各大4S店，可以避免高溫酷暑。更為重要的是，他們對(duì)廠商在車展期間更大幅度的降價(jià)優(yōu)惠充滿了期待；而不少?gòu)S商也正是迎合了消費(fèi)者準(zhǔn)備在廣州車展期間購(gòu)車的心思，推出了降價(jià)優(yōu)惠、現(xiàn)場(chǎng)下訂單甚至試駕接待等服務(wù)。在車展現(xiàn)場(chǎng)可以看到，一些廠商派出了現(xiàn)場(chǎng)銷售人員向觀眾提供車型介紹、疑問解答乃至接收訂單的服務(wù)。而一些品牌也在現(xiàn)場(chǎng)掛出價(jià)格優(yōu)惠信息，優(yōu)惠幅度從3000元到1萬(wàn)元不等，有些品牌的廣州經(jīng)銷商甚至聯(lián)合在車展期間推出限量的特惠車型，活脫脫表現(xiàn)出了一個(gè)“汽車展銷會(huì)”的形象。
區(qū)域市場(chǎng)打造國(guó)際車展的弊端不勝枚舉，在中國(guó)汽車業(yè)實(shí)物競(jìng)爭(zhēng)力方面已經(jīng)逐步接近并達(dá)到國(guó)際同等水平的情況下，定位于區(qū)域汽車展銷會(huì)的車展其實(shí)更能涵蓋區(qū)域市場(chǎng)中的汽車金融、保險(xiǎn)、租賃和銷售等在內(nèi)的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，從而更好的促進(jìn)區(qū)域汽車市場(chǎng)地發(fā)展。
頂級(jí)中國(guó)國(guó)際車展離我們尚遠(yuǎn)
2006年廣州車展參展面積達(dá)到8.8萬(wàn)平方米，參展車型共有441輛，概念車6輛，2輛為全球首發(fā)車型；2005年第十一屆上海國(guó)際車展展出面積達(dá)到12萬(wàn)平方米，1036家廠商包括國(guó)際汽車巨頭“6＋3”均大規(guī)模參展，35個(gè)國(guó)家和地區(qū)1020家媒體5380名記者參與了報(bào)道，到場(chǎng)觀眾人數(shù)達(dá)到了39萬(wàn)人次；2004年第八屆北京車展匯聚了520輛展車，參展企業(yè)超過(guò)1500家，觀眾流量增加到46萬(wàn)人次，參與報(bào)道的記者更是達(dá)到了5000人。
這是國(guó)內(nèi)新近舉辦的三大國(guó)際車展，與國(guó)際公認(rèn)的5大國(guó)際車展比較起來(lái)很多方面仍然是小巫見大巫。號(hào)稱要闖入世界三大車展之一的北京車展，2004年的全球首發(fā)車只有一款，而本年度的底特律車展全球首發(fā)車型高達(dá)20款；5大國(guó)際車展中參觀人數(shù)最少也在70萬(wàn)人以上，東京車展更創(chuàng)出了100多萬(wàn)參觀者的記錄。
中國(guó)有著全球最具活力的汽車市場(chǎng)、有著全世界最龐大的人口，中國(guó)最大的國(guó)際車展為什么參展觀眾不及別人一半？是參展企業(yè)沒有投入其應(yīng)有的精力還是精力無(wú)暇顧及？難道參展商們不愿意在這個(gè)最具活力的市場(chǎng)上吸引全球的注意力？
顯然不是。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)車展在世界上的地位已經(jīng)得到了質(zhì)的提升，這一點(diǎn)從戴姆勒-克萊斯勒、寶馬、大眾、福特、通用、豐田、日產(chǎn)等將北京車展定位于全球A級(jí)車展，與法蘭克福車展和日內(nèi)瓦車展達(dá)到同一級(jí)別即可證明。那究竟為什么中國(guó)還是難以舉辦與世界5大車展相同水平的國(guó)際車展？
號(hào)稱中國(guó)第三大的廣州國(guó)際車展在一片爭(zhēng)執(zhí)中落下帷幕，在短短的4個(gè)月后，將迎來(lái)北京車展，明年4月還將迎來(lái)上海國(guó)際車展。據(jù)說(shuō)在今年11月中下旬舉辦的北京車展上，將有10款以上的全球首發(fā)車在車展上正式亮相，而且這些全球首發(fā)車的重點(diǎn)目標(biāo)是出擊北美、歐洲等成熟市場(chǎng)。這或許是一種信號(hào)，標(biāo)志著中國(guó)國(guó)際車展正在快步走向世界。
作為全球最大的準(zhǔn)汽車消費(fèi)國(guó)和生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)實(shí)在是太需要有自己的國(guó)際頂級(jí)車展了，太需要在家門口讓自主品牌得到展示自己、獲得與國(guó)際名品一決高低的大好時(shí)機(jī)，太需要在一個(gè)獨(dú)特完全不可替代的舞臺(tái)上反映全球汽車工業(yè)的發(fā)展動(dòng)向，這樣的舞臺(tái)哪怕舉全國(guó)之力能辦一個(gè)也好呀！可惜目前這仍然只是一個(gè)良好的愿望，在昂首闊步的中國(guó)汽車會(huì)展業(yè)身上，亟待改良和提高的方面還有很多。
|